Mi fakte aĉetis malmultekostan elektran ŝarĝaŭton ĉe Alibaba.Jen kio aperas

Iuj legantoj eble memoros, ke mi aĉetis malmultekostan elektran minikamionon ĉe Alibaba antaŭ kelkaj monatoj.Mi scias tion ĉar mi preskaŭ ĉiutage ricevas retpoŝtojn ekde tiam demandante ĉu mia ĉina elektra kamiono (kelkaj humure nomas ĝin mia F-50) alvenis.Nu, nun mi povas finfine respondi: "Jes!"kaj dividu kun vi tion, kion mi ricevis.
Mi unue malkovris ĉi tiun kamionon foliumante Alibaba serĉante semajnan nugeton por mia semajna rubriko Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Mi trovis elektran kamionon por $2000 kaj ĝi aspektis perfekta krom la proporcio estis ĉirkaŭ 2:3.Ĝi nur iras 25 mph.Kaj nur unu motoro kun potenco de 3 kW.Kaj vi devas pagi krome por baterioj, sendo, ktp.
Sed krom ĉiuj tiuj malgrandaj problemoj, ĉi tiu kamiono aspektas stulta, sed ĝi estas bonega.Ĝi estas iom malgranda sed ĉarma.Do mi komencis intertraktadon kun komerca kompanio (malgranda kompanio nomata ChangLi, kiu ankaŭ provizas kelkajn usonajn importistojn).
Mi povis ekipi la kamionon per hidraŭlika faldplato, klimatizilo kaj grandega (por ĉi tiu malgranda kamiono) Li-Ion 6 kWh baterio.
Ĉi tiuj ĝisdatigoj kostis al mi ĉirkaŭ $1,500 krom la baza prezo, krome mi devas pagi nekredeblan $2,200 por sendado, sed almenaŭ mia kamiono estas survoje preni min.
La senda procezo ŝajnas daŭri longan tempon.Komence ĉio iris bone, kaj kelkajn semajnojn post la pago, mia kamiono direktiĝis al la haveno.Ĝi sidis dum kelkaj pliaj semajnoj ĝis ĝi estis igita ujo kaj ŝarĝita sur ŝipon, kaj tiam, ses semajnojn poste, la ŝipo alvenis en Miamo.La sola problemo estas, ke mia kamiono ne plu estas sur ĝi.Kien ĝi iris, neniu scias, mi pasigis tagojn vokante kamionajn kompaniojn, loĝistikajn kompaniojn, mian doganmakleriston kaj ĉinajn komercajn kompaniojn.Neniu povas klarigi ĝin.
Fine, la ĉina komerca kompanio eksciis de la ekspedisto siaflanke, ke mia ujo estis malŝarĝita en Koreio kaj ŝarĝita sur dua kontenera ŝipo - la akvo en la haveno ne estis sufiĉe profunda.
Mallonga rakonto, la kamiono finfine alvenis en Miamo, sed poste restis blokita en dogano dum kelkaj pliaj semajnoj.Post kiam ĝi finfine aperis la alian flankon de dogano, mi pagis pliajn 500 USD al ulo, kiun mi trovis sur Craigslist, kiu uzis pli grandan platkamionon por porti kestkamionon al la posedaĵo de miaj gepatroj en Florido, kie Will faros novan hejmon.por kamiono.
La kaĝo en kiu li estis transportita estis kavigita, sed la kamiono mirakle pluvivis.Tie mi elpakis la kamionon kaj volonte ŝarĝis la muelilon anticipe.Finfine, la malboksado sukcesis, kaj dum mia unua provveturo, mi rimarkis kelkajn erarojn en la video (kompreneble, miaj patro kaj edzino, kiuj estis tie por rigardi la spektaklon disvolviĝi, baldaŭ volontulis por testi ĝin).
Post longa vojaĝo tra la mondo, mi simple miris pri kiom bone ĉi tiu kamiono estis ene. Mi pensas, ke prepari por ruinita kamiono helpas malpliigi miajn atendojn, tial mi estis ŝokita kiam la kamiono estis preskaŭ tute kaviĝinta.
Ĝi ne estas precipe potenca, kvankam la 3kW-motoro kaj 5.4kW-pinta regilo donas al ĝi sufiĉe da potenco je malaltaj rapidoj por transporti ĝin ĉirkaŭ la domo de miaj gepatroj.La maksimuma rapideco estas nur 25 mph (40 km/h), sed mi ankoraŭ malofte akcelas al ĉi tiu rapideco sur malebena grundo ĉirkaŭ la kampoj - pli pri tio poste.
La rubbeto estas bonega kaj mi bone uzas ĝin kolektante kortajn rubojn sur la tero kaj transportante ĝin reen al la rubodeponejo.
La kamiono mem estas iom bone farita.Ĝi havas tute metalajn korpopanelojn, elektrajn fenestrojn kun ŝlosilŝlosilo, kaj kompletan ŝlosan lumpakaĵon inkluzive de signallumoj, antaŭlumoj, spotlumoj, postlampoj, inversaj lumoj kaj pli.Estas ankaŭ inversa fotilo, ŝtalaj bretoj kaj litaj kadroj, potencaj ŝargiloj, lavfluaj viŝiloj, kaj eĉ sufiĉe potenca klimatizilo (provita en varma kaj humida Florido).
La tuta afero eble bezonos pli bonan rusttraktadon, ĉar mi rimarkis iom da rusto en kelkaj lokoj post monatoj da longa marvojaĝado.
Ĝi certe ne estas golfĉaro – ĝi estas plene enfermita veturilo, kvankam pli malrapida.Mi veturas plejparte ekstervoje kaj pro la malglata suspendo mi malofte alproksimiĝas al la maksimuma rapido de 25 mph (40 km/h), kvankam mi faris iom da vojveturado por testi rapidecon kaj ĝi estis preskaŭ ĝuste la promesita 25 mph.horo./Horo.
Bedaŭrinde, ĉi tiuj Changli-aŭtoj kaj kamionoj ne estas vojleĝaj kaj preskaŭ ĉiuj lokaj elektraj veturiloj (NEV) aŭ malaltrapidaj veturiloj (LSV) ne estas faritaj en Ĉinio.
La afero estas, ke ĉi tiuj elektraj veturiloj de 25 mph falas en la kategorion de Federacie Aprobitaj Veturiloj (LSV) kaj, kredu aŭ ne, federaciaj motorveturiloj sekurecaj normoj efektive validas.
Mi kutimis pensi, ke tiel longe kiel NEV-oj kaj LSV-oj povas iri ĝis 25 mph kaj havi turnsignalojn, sekurzonojn, ktp., ili eble estos laŭleĝaj sur la vojo.Bedaŭrinde, ĝi ne estas.Estas pli malfacile ol tio.
Ĉi tiuj aŭtoj efektive devas plenumi longan liston de postuloj, inkluzive de la uzo de DOT-partoj, por esti laŭleĝaj survoje.La vitro devas esti farita en DOT registrita vitrofabriko, la malantaŭa fotilo devas esti farita en DOT registrita fabriko, ktp. Ne sufiĉas veturi 25 mph kun via sekurzono sur kaj viaj lumturoj ŝaltitaj.
Eĉ se la aŭtoj havas ĉiujn postulatajn DOT-komponentojn, fabrikoj farantaj ilin en Ĉinio devas registriĝi ĉe la NHTSA por ke la aŭtoj laŭleĝe veturi sur la vojoj en Usono.Do kvankam ekzistas jam pluraj usonaj kompanioj importas ĉi tiujn aŭtojn en Usonon, kelkaj el ili malvere asertas, ke ĉi tiuj aŭtoj estas laŭleĝaj ĉar ili iras 25 mph, bedaŭrinde ni fakte ne povas registri aŭ akiri ĉi tiujn aŭtojn.ĉi tiuj aŭtoj veturas sur la vojoj.Ambaŭ fabriki ĉi tiujn produktojn en Usono kaj starigi DOT-konforman fabrikon en Ĉinio, kiu povas esti registrita ĉe la NHTSA, postulos gravan penadon.Eble tio klarigas kial la 25 mph 4-sidloka Polaris GEM bezonas $15,000 plumbo-acidan kuirilaron kaj ne havas pordojn aŭ fenestrojn!
Vi ofte vidos ilin kontraŭ $2,000 en Alibaba kaj aliaj ĉinaj aĉetejoj.La reala kosto estas fakte multe pli alta.Kiel mi menciis, mi devis aldoni $1,000 por la granda kuirilaro tuj, $500 por ĝisdatigoj de mia elekto, kaj $2,200 por oceana sendo.
En la usona flanko, mi devis aldoni pliajn 1,000 USD proksimume en doganaj kaj kurtaj kotizoj, kaj ankaŭ kelkajn alvenkotizojn.Mi finfine pagis $7,000 por la tuta aro kaj amaso da aĵoj.Ĉi tio certe estas pli da pago ol mi atendis.Kiam mi faris la mendon, mi esperis eviti $6,000 perdon.
Dum iuj eble trovos la finan prezon troa, konsideru aliajn eblojn.Hodiaŭ, aĉa plumbo-acida golfĉaro kostas ĉirkaŭ $6,000.Nefinita kostas $8,000.Tre bona en la gamo de $10-12000.Tamen, ĉio, kion vi havas, estas golfĉaro.Ĝi ne estas barita, kio signifas, ke vi malsekiĝos.Ne estas klimatizilo.Ne estas domzorgistoj.La pordo ne estis ŝlosita.Neniuj fenestroj (elektraj aŭ alie).Ne estas alĝustigeblaj sitelseĝoj.Ne ekzistas infotainment-sistemo.Ne estas lukoj.Neniu hidraŭlika lito de kamiono, ktp.
Do kvankam iuj povas konsideri ĉi tion glorata golfĉaro (kaj mi devas konfesi, ke estas iom da vero al tio), ĝi estas kaj pli malmultekosta kaj pli praktika ol golfa ĉaro.
Kvankam la kamiono estas kontraŭleĝa, mi fartas bone.Mi ne aĉetis ĝin por tiu celo, kaj kompreneble ĝi ne havas ajnan sekurecan ekipaĵon por senti min komforta uzante ĝin en trafiko.
Anstataŭe, ĝi estas laborkamiono.Mi uzos ĝin (aŭ pli verŝajne miaj gepatroj uzos ĝin pli ol mi) kiel farmkamiono sur sia posedaĵo.En miaj unuaj tagoj de uzo, ĝi montriĝis tre taŭga por la tasko.Ni uzis ĝin sur la tero por preni falintajn membrojn kaj derompaĵojn, transporti kestojn kaj ilaron ĉirkaŭ la posedaĵo kaj nur ĝui la veturon!
Ĝi certe superas gasajn UTV-ojn ĉar mi neniam devas replenigi ĝin aŭ sufoki la ellasilon.Same pri aĉeto de malnova fuelkamiono - mi preferas mian amuzan elektran aŭton, kiu faras ĉion, kion mi bezonas surloke.
Je ĉi tiu punkto, mi estas ekscitita komenci modifi la kamionon.Ĉi tio jam estas bona bazo, kvankam ĝi ankoraŭ devas esti prilaborita.La suspendo ne estas tre bona kaj mi ne certas, kion mi povas fari tie.Iuj pli molaj fontoj povus esti bona komenco.
Sed mi ankaŭ laboros pri iuj aliaj aldonoj.La kamiono povus uzi bonan rusttraktadon, do tio estas alia areo por komenci.
Mi ankaŭ pensas pri instali malgrandan sunpanelon supre de la fiakro.Eĉ relative malaltaj potencaj paneloj kiel 50W-paneloj povas esti sufiĉe efikaj.Supozante ke kamiono havas efikecon de 100 Wh/mejlo, eĉ kelkaj mejloj da ĉiutaga uzo ĉirkaŭ la domo povas esti plene kompensitaj per pasiva suna ŝarĝo.
Mi testis ĝin per la suna generatoro Jackery 1500 kaj trovis, ke mi povus ricevi konstantan ŝargon de la suno per 400W suna panelo, kvankam ĉi tio postulus treni la unuon kaj panelon aŭ starigi duon-permanentan aranĝon ie proksime.
Mi ankaŭ ŝatus aldoni kelkajn standojn al la lifta platformo por ke miaj gepatroj povu levi siajn rubujojn kaj porti ilin laŭ la enveturejo kiel kampara vojo al la publika vojo por preni la rubon.
Mi decidis alglui vetkurstrion sur ĝi por elpremi kelkajn kromajn mejlojn hore el ĝi.
Mi ankaŭ havas kelkajn aliajn interesajn modifojn en mia listo.Bicikla deklivirejo, radioaparato kaj eble AC-invetilo, por ke mi povu ŝargi aferojn kiel elektrajn ilojn rekte de la 6 kWh-baterio de kamiono.Se vi havas ideojn, mi ankaŭ estas malfermita al proponoj.Renkontu min en la sekcio de komentoj!
Mi nepre ĝisdatigos estonte, por ke vi sciu kiel mia kamiono funkcias laŭlonge de la tempo.Intertempe renkontu vin sur la (malpura) vojo!
Mika Toll estas persona entuziasmulo pri elektraj veturiloj, amanto de kuirilaro kaj aŭtoro de la numero 1 vendanta Amazon-librojn DIY Lithium Batteries, DIY Sun Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
La elektronikaj bicikloj kiuj konsistigas la nunajn ĉiutagajn rajdantojn de Mika estas la $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1,095 Ride1Up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes RadMission kaj $ 3,299 Priority Current.Sed nuntempe ĝi estas konstante ŝanĝiĝanta listo.