Iuj legantoj eble memoros, ke mi aĉetis malmultekostan elektran mini -kamionon sur Alibaba antaŭ kelkaj monatoj. Mi scias tion, ĉar mi ricevis retpoŝtojn preskaŭ ĉiutage de tiam demandante ĉu mia ĉina elektra elektra kamiono (iuj humure nomas ĝin kiel mia F-50) alvenis. Nu, nun mi povas finfine respondi, "Jes!" Kaj dividu kun vi, kion mi akiris.
Mi unue malkovris ĉi tiun kamionon dum trarigardado de Alibaba serĉante ĉiusemajne nugeton por mia semajna Alibaba strangaj elektraj aŭtoj de la semajna kolumno.
Mi trovis elektran kamionon por $ 2000 kaj ĝi aspektis perfekta krom la rilatumo estis ĉirkaŭ 2: 3. Ĝi nur iras 25 mph. Kaj nur unu motoro kun potenco de 3 kW. Kaj vi devas pagi ekstran por kuirilaroj, sendado, ktp.
Sed krom ĉiuj tiuj malgrandaj problemoj, ĉi tiu kamiono aspektas sensenca, sed ĝi estas freŝa. Ĝi estas iom malgranda sed ĉarma. Do mi komencis intertraktadojn kun komerca kompanio (malgranda kompanio nomata Changli, kiu ankaŭ liveras iujn usonajn importistojn).
Mi povis ekipi la kamionon per hidraŭlika faldebla platformo, klimatizilo kaj grandega (por ĉi tiu malgranda kamiono) Li-Ion 6 kWh-baterio.
Ĉi tiuj ĝisdatigoj kostas al mi ĉirkaŭ $ 1.500 sur la baza prezo, kaj mi devas pagi nekredeblan $ 2.200 por sendado, sed almenaŭ mia kamiono estas survoje por repreni min.
La sendprocezo ŝajnas daŭri longan tempon. Unue ĉio iris bone, kaj kelkajn semajnojn post la pago, mia kamiono estis direktita al la haveno. Ĝi sidis ankoraŭ kelkajn semajnojn ĝis ĝi estis igita ujo kaj ŝarĝita sur ŝipon, kaj tiam, ses semajnojn poste, la ŝipo alvenis en Miamon. La sola problemo estas, ke mia kamiono ne plu estas sur ĝi. Kie ĝi iris, neniu scias, mi pasigis tagojn vokante kamionistajn kompaniojn, loĝistikajn kompaniojn, mian doganan makleriston kaj ĉinajn komercajn kompaniojn. Neniu povas klarigi ĝin.
Fine, la ĉina komerca kompanio eksciis de la sendanto de sia flanko, ke mia ujo estis malŝarĝita en Koreio kaj ŝarĝita sur duan ujan ŝipon - la akvo en la haveno ne estis sufiĉe profunda.
Mallonga rakonto, la kamiono fine alvenis en Miamon, sed tiam eniĝis en dogano dum kelkaj pliaj semajnoj. Post kiam ĝi finfine eliris la alian flankon de Dogano, mi pagis alian $ 500 al ulo, kiun mi trovis en Craigslist, kiu uzis pli grandan platan kamionon por preni skatolan kamionon al la posedaĵo de miaj gepatroj en Florido, kie faros novan hejmon. por kamiono.
La kaĝo en kiu li estis transportita estis dentita, sed la kamiono mirakle travivis. Tie mi elpakis la kamionon kaj ĝoje ŝarĝis la muelilon anticipe. Finfine, la Unboxing sukcesis, kaj dum mia unua provo -veturo, mi rimarkis kelkajn glitojn en la video (kompreneble mia patro kaj edzino, kiuj estis tie por spekti la spektaklon disfaldi, baldaŭ volontulis por testi ĝin).
Post longa vojaĝo ĉirkaŭ la mondo, mi simple miris pri kiom bone ĉi tiu kamiono estis. Mi pensas, ke prepariĝi por rompita kamiono helpas malaltigi miajn atendojn, tial mi estis ŝokita kiam la kamiono estis preskaŭ tute dentita.
Ĝi ne estas aparte potenca, kvankam la 3kW -motoro kaj 5.4kW -pinta regilo donas al ĝi sufiĉe da potenco je malaltaj rapidoj por transporti ĝin ĉirkaŭ la domo de miaj gepatroj. La maksimuma rapideco estas nur 25 mph (40 km/h), sed mi tamen malofte akcelas ĉi tiun rapidon sur neegala tero ĉirkaŭ la kampoj - pli pri tio poste.
La rubujo estas bonega kaj mi utilas al kolektado de kortaj restaĵoj sur la tero kaj forportante ĝin reen al la vertedero.
La kamiono mem estas iom bone farita. Ĝi havas tute-metalajn korpajn panelojn, potencajn fenestrojn kun ŝlosila fob, kaj kompletan ŝlosilan luman pakaĵon inkluzive de signalaj lumoj, lumturoj, spotlumoj, antaŭlumoj, renversaj lumoj kaj pli. Estas ankaŭ renversa fotilo, ŝtalaj bretoj kaj litaj kadroj, potencaj ŝargiloj, lavaj fluidaj teksiloj, kaj eĉ sufiĉe potenca klimatizilo (testita en varma kaj humida Florido).
La tuta afero eble bezonos pli bonan rustan kuracadon, ĉar mi rimarkis iom da rusto en kelkaj lokoj post monatoj da longa marvojaĝo.
Ĝi certe ne estas golfa ĉaro - ĝi estas tute enfermita veturilo, kvankam pli malrapida. Mi rajdas plejparte ekster-vojo kaj pro la malglata suspendo mi malofte proksimiĝas al la maksimuma rapideco de 25 mph (40 km/h), kvankam mi faris iom da vojo-veturado al testrapideco kaj ĝi estis preskaŭ ekzakte la promesita 25 mph. horo. /Horo.
Bedaŭrinde, ĉi tiuj Changli -aŭtoj kaj kamionoj ne estas laŭleĝaj kaj preskaŭ ĉiuj lokaj elektraj veturiloj (NEV) aŭ malaltaj rapidaj veturiloj (LSV) ne estas faritaj en Ĉinio.
La afero estas, ke ĉi tiuj elektraj veturiloj de 25 mph apartenas al la kategorio de federacie aprobitaj veturiloj (LSV) kaj, kredu aŭ ne, federaciaj normoj pri sekureca veturilo efektive validas.
Mi kutimis pensi, ke tiel longe kiel NEV kaj LSV -oj povas supreniri ĝis 25 mph kaj havi turnajn signalojn, zonojn, ktp., Ili povus esti laŭleĝaj survoje. Bedaŭrinde ne estas. Estas pli malfacile ol tio.
Ĉi tiuj aŭtoj efektive devas plenumi longan liston de postuloj, inkluzive de la uzo de punktaj partoj, por esti laŭleĝa survoje. La vitro devas esti farita en DOT -registrita vitra fabriko, la retrorigarda fotilo devas esti farita en punkta registrita fabriko, ktp. Ne sufiĉas stiri 25 mph kun via sidloko sur kaj viaj antaŭlumoj.
Eĉ se la aŭtoj havas ĉiujn postulatajn DOT -komponentojn, fabrikoj fabrikantaj ilin en Ĉinio devas registriĝi ĉe la NHTSA por ke la aŭtoj laŭleĝe veturas sur la vojoj en Usono. Do dum estas jam pluraj usonaj kompanioj importantaj ĉi tiujn aŭtojn en Usonon, iuj el ili false asertas, ke ĉi tiuj aŭtoj estas laŭleĝaj, ĉar ili iras 25 mph, bedaŭrinde ni ne povas registriĝi aŭ akiri ĉi tiujn aŭtojn. Ĉi tiuj aŭtoj veturas sur la vojoj. Ambaŭ fabrikado de ĉi tiuj produktoj en Usono kaj starigado de DOT -konforma fabriko en Ĉinio, kiuj povas esti registritaj ĉe la NHTSA, postulos signifan penadon. Eble tio klarigas kial la 25-mph 4-sidloka Polaris-gemo bezonas $ 15,000-plumbo-acidan baterion kaj ne havas pordojn aŭ fenestrojn!
Vi ofte vidos ilin por ĉirkaŭ $ 2,000 ĉe Alibaba kaj aliaj ĉinaj butikoj. La vera kosto efektive estas multe pli alta. Kiel mi menciis, mi devis aldoni $ 1,000 por la granda baterio tuj, $ 500 por ĝisdatigoj de mia elekto, kaj $ 2.200 por oceana sendado.
De la usona flanko, mi devis aldoni aliajn $ 1,000 aŭ tiel en doganaj kaj brokeraj kotizoj, kaj ankaŭ iujn alvenajn kotizojn. Mi finis pagi $ 7,000 por la tuta aro kaj amaso da aĵoj. Ĉi tio certe estas pli pagenda ol mi atendis. Kiam mi mendis la mendon, mi esperis eviti perdon de $ 6,000.
Dum iuj eble trovos la finan prezon ekscesa, konsideru aliajn eblojn. Hodiaŭ, aĉa plumbo-acida golfa ĉaro kostas ĉirkaŭ $ 6,000. Nefinita kostas $ 8,000. Tre bone en la gamo de $ 10-12000. Tamen ĉio, kion vi havas, estas golfa ĉaro. Ĝi ne estas fortikigita, kio signifas, ke vi malsekiĝos. Ne ekzistas klimatizilo. Ne estas konsilistoj. La pordo ne estis ŝlosita. Neniu fenestro (elektra aŭ alie). Ne estas alĝustigeblaj sitelaj seĝoj. Ne ekzistas infotelevida sistemo. Ne estas lukoj. Neniu hidraŭlika dump -kamiona lito, ktp.
Do dum iuj eble konsideros ĉi tion glorata golfa ĉaro (kaj mi devas konfesi, ke ekzistas iu vero pri tio), ĝi estas ambaŭ pli malmultekosta kaj pli praktika ol golfa ĉaro.
Kvankam la kamiono estas kontraŭleĝa, mi fartas bone. Mi ne aĉetis ĝin por tiu celo, kaj kompreneble ĝi ne havas sekurecan ekipaĵon por senti min komforta uzante ĝin en trafiko.
Anstataŭe, ĝi estas laborkamiono. Mi uzos ĝin (aŭ pli verŝajne miaj gepatroj uzos ĝin pli ol mi) kiel farm -kamionon sur sia posedaĵo. En miaj unuaj tagoj de uzo, ĝi montriĝis tre taŭga por la tasko. Ni uzis ĝin sur la tero por repreni falintajn membrojn kaj forĵetaĵojn, hakajn kratojn kaj ilojn ĉirkaŭ la bieno kaj simple ĝui la veturon!
Ĝi certe superas gasajn UTV -ojn ĉar mi neniam devas kompletigi ĝin aŭ sufoki la ellasilon. La samo okazas por aĉeti malnovan brulaĵon - mi preferas mian amuzan elektran aŭton, kiu faras ĉion, kion mi bezonas surloke.
Je ĉi tiu punkto, mi ekscitas komenci modifi la kamionon. Ĉi tio jam estas bona bazo, kvankam ĝi ankoraŭ devas esti prilaborita. La suspendo ne estas tre bona kaj mi ne certas, kion mi povas fari tie. Iuj pli mildaj fontoj povus esti bona komenco.
Sed mi ankaŭ laboros pri iuj aliaj aldonoj. La kamiono povus uzi bonan rustan kuracadon, do tio estas alia areo por komenci.
Mi ankaŭ pensas pri instalado de malgranda suna panelo supre de la fiakro. Eĉ relative malaltaj potencaj paneloj kiel 50W -paneloj povas esti sufiĉe efikaj. Supozante kamionon havas efikecon de 100 WH/mejlo, eĉ kelkaj mejloj da ĉiutaga uzo ĉirkaŭ la domo povas esti plene kompensitaj per pasiva suna ŝarĝo.
Mi testis ĝin per la suna generatoro de Jackery 1500 kaj trovis, ke mi povas akiri konstantan ŝarĝon de la suno per suna panelo de 400W, kvankam tio postulus treni la ekzempleron kaj panelon aŭ starigi duon-permanan aranĝon ie proksime.
Mi ankaŭ ŝatus aldoni iujn standojn al la lifta platformo por ke miaj gepatroj povu levi siajn rubujojn kaj porti ilin laŭ la enveturejo kiel landa vojo al la publika vojo por repreni la rubon.
Mi decidis alglui vetkuron sur ĝin por elpremi kelkajn kromajn mejlojn horon el ĝi.
Mi ankaŭ havas kelkajn aliajn interesajn modojn en mia listo. Bicikla ramplo, ŝinko -radio, kaj eble AC -invertilo por ke mi povu ŝarĝi aferojn kiel potencajn ilojn rekte de la 6 kWh -baterio de kamiono. Se vi havas ideojn, mi ankaŭ estas malfermita al sugestoj. Renkontu min en la sekcio de komentoj!
Mi certe ĝisdatigos en la estonteco, por ke vi sciu, kiel funkcias mia mini -kamiono kun la tempo. Intertempe renkontu vin sur la (malpura) vojo!
Mika Toll estas persona elektra veturila entuziasmulo, bateria amanto kaj aŭtoro de la numero 1 vendanta Amazon -librojn DIY -litiajn bateriojn, DIY -sunan energion, la kompletan DIY -elektran biciklan gvidilon, kaj la elektran biciklan manifeston.
La e-bicikloj, kiuj konsistigas la aktualajn ĉiutagajn rajdantojn de Mika, estas la $ 999 Lectric XP 2.0, 1.095 $ Ride1up Roadster V2, $ 1.199 RAD Power Bikes Radmission, kaj 3.299 $ prioritata fluo. Sed ĉi tiuj tagoj ĝi estas konstante ŝanĝiĝanta listo.
Afiŝotempo: MAR-03-2023
