Kelkaj legantoj eble memoras, ke mi aĉetis malmultekostan elektran mini-kamionon ĉe Alibaba antaŭ kelkaj monatoj. Mi scias tion, ĉar mi ricevas retpoŝtojn preskaŭ ĉiutage de tiam, demandante ĉu mia ĉina elektra ŝarĝaŭto (kelkaj humure nomas ĝin mia F-50) alvenis. Nu, nun mi fine povas respondi "Jes!" kaj dividi kun vi kion mi ricevis.
Mi unue malkovris ĉi tiun kamionon dum mi foliumis Alibaba-on serĉante semajnan eron por mia semajna kolumno "Alibaba Weird Electric Cars of the Week".
Mi trovis elektran kamionon por 2000 dolaroj kaj ĝi aspektis perfekta, escepte ke la proporcio estis ĉirkaŭ 2:3. Ĝi veturas nur je 40 km/h. Kaj nur unu motoro kun povumo de 3 kW. Kaj oni devas pagi ekstraĵon por baterioj, sendokostoj, ktp.
Sed krom ĉiuj tiuj etaj problemoj, ĉi tiu kamiono aspektas ridinda, sed ĝi estas bonega. Ĝi estas iom malgranda sed ĉarma. Do mi komencis intertraktadojn kun komerca kompanio (malgranda kompanio nomata ChangLi, kiu ankaŭ provizas kelkajn usonajn importistojn).
Mi sukcesis ekipi la kamionon per hidraŭlike faldebla platformo, klimatizilo kaj grandega (por ĉi tiu malgranda kamiono) litio-jona 6 kWh-baterio.
Ĉi tiuj plibonigoj kostis al mi ĉirkaŭ 1 500 dolarojn aldone al la baza prezo, kaj plie mi devas pagi nekredeblajn 2 200 dolarojn por la sendo, sed almenaŭ mia kamiono estas survoje por preni min.
La sendoprocezo ŝajnas daŭri longe. Komence ĉio iris bone, kaj kelkajn semajnojn post la pago, mia kamiono estis survoje al la haveno. Ĝi haltis dum kelkaj pliaj semajnoj ĝis ĝi estis transformita en konteneron kaj ŝarĝita sur ŝipon, kaj poste, ses semajnojn poste, la ŝipo alvenis en Miamo. La sola problemo estas, ke mia kamiono jam ne estas sur ĝi. Kien ĝi iris, neniu scias, mi pasigis tagojn telefonante al kamionaj kompanioj, loĝistikaj kompanioj, mia doganagento kaj ĉinaj komercaj kompanioj. Neniu povas klarigi ĝin.
Fine, la ĉina komerca kompanio eksciis de la ŝipanto ĉe ilia flanko, ke mia kontenero estis malŝarĝita en Koreio kaj ŝarĝita sur duan kontenerŝipon - la akvo en la haveno ne estis sufiĉe profunda.
Mallonge dirite, la kamiono fine alvenis en Miamo, sed poste restis blokita en la dogano dum kelkaj pliaj semajnoj. Kiam ĝi fine trapasis la alian flankon de la dogano, mi pagis pliajn 500 dolarojn al ulo, kiun mi trovis ĉe Craigslist, kiu uzis pli grandan platkamionon por porti ŝarĝkamionon al la posedaĵo de miaj gepatroj en Florido, kie Will farus novan hejmon por la kamiono.
La kaĝo, en kiu li estis transportita, estis difektita, sed la kamiono mirakle travivis. Tie mi malpakis la kamionon kaj volonte ŝarĝis la muelilon anticipe. Fine, la malpakado sukcesis, kaj dum mia unua testveturo, mi rimarkis kelkajn erarojn en la filmeto (kompreneble, mia patro kaj edzino, kiuj ĉeestis por spekti la disvolviĝon de la spektaklo, baldaŭ volontulis testi ĝin).
Post longa vojaĝo ĉirkaŭ la mondo, mi simple miris pri kiel bone ĉi tiu kamiono estis en ĝi. Mi pensas, ke prepari por kamiono kun akcidento helpas malaltigi miajn atendojn, tial mi ŝokiĝis kiam la kamiono estis preskaŭ tute difektita.
Ĝi ne estas aparte potenca, kvankam la 3-kW motoro kaj 5,4-kW pintregilo donas al ĝi sufiĉan potencon je malaltaj rapidoj por treni ĝin ĉirkaŭ la domo de miaj gepatroj. La maksimuma rapido estas nur 40 km/h, sed mi ankoraŭ malofte akcelas ĝis ĉi tiu rapido sur malebena tereno ĉirkaŭ la kampoj - pli pri tio poste.
La rubujo estas bonega kaj mi bone uzas ĝin por kolekti ĝardenrubon sur la tero kaj transporti ĝin reen al la rubodeponejo.
La kamioneto mem estas iom bone farita. Ĝi havas tute metalajn karoseriojn, elektrajn fenestrojn kun ŝlosilringo, kaj kompletan ŝlosan lumigan pakaĵon inkluzive de signallumoj, antaŭaj lumoj, spotlumoj, postlampoj, retroiraj lumoj kaj pli. Estas ankaŭ retroira fotilo, ŝtalaj bretoj kaj litkadroj, potencaj ŝargiloj, lavlikvaĵviŝiloj, kaj eĉ sufiĉe potenca klimatizilo (testita en varma kaj humida Florido).
La tuto eble bezonas pli bonan rustotraktadon, ĉar mi rimarkis iom da rusto en kelkaj lokoj post monatoj da longa marvojaĝado.
Ĝi certe ne estas golfĉaro - ĝi estas tute enfermita veturilo, kvankam pli malrapida. Mi veturas plejparte ekster-voje kaj pro la malglata suspendo mi malofte alproksimiĝas al la maksimuma rapideco de 40 km/h, kvankam mi iom veturis survoje por testi la rapidecon kaj ĝi estis preskaŭ precize la promesita 40 km/h/horo.
Bedaŭrinde, ĉi tiuj Changli-aŭtoj kaj kamionoj ne estas vojleĝaj kaj preskaŭ ĉiuj lokaj elektraj veturiloj (NEV) aŭ malrapidaj veturiloj (LSV) ne estas fabrikitaj en Ĉinio.
La afero estas, ke ĉi tiuj elektraj veturiloj je 25 mph falas en la kategorion de Federacie Aprobitaj Veturiloj (LSV) kaj, kredu aŭ ne, federaciaj normoj por motorveturiloj efektive validas.
Mi kutimis pensi, ke kondiĉe ke NEV-oj kaj LSV-oj povas iri ĝis 25 mph kaj havas turnsignalojn, sekurzonojn, ktp., ili eble estas laŭleĝaj sur la vojo. Bedaŭrinde, ne estas. Estas pli malfacile ol tio.
Ĉi tiuj aŭtoj fakte devas plenumi longan liston de postuloj, inkluzive de la uzo de DOT-partoj, por esti laŭleĝaj survoje. La vitro devas esti farita en DOT-registrita vitrofabriko, la retrovidkamerao devas esti farita en DOT-registrita fabriko, ktp. Ne sufiĉas veturi 25 mejlojn hore kun via sekurzono surmetita kaj viaj antaŭaj lumoj ŝaltitaj.
Eĉ se la aŭtoj havas ĉiujn necesajn DOT-komponantojn, fabrikoj fabrikantaj ilin en Ĉinio devas registriĝi ĉe la NHTSA por ke la aŭtoj povu laŭleĝe veturi sur la vojoj en Usono. Do, kvankam jam ekzistas pluraj usonaj kompanioj importantaj ĉi tiujn aŭtojn en Usonon, kelkaj el ili malvere asertas, ke ĉi tiuj aŭtoj estas laŭleĝaj ĉar ili veturas je 25 mph (40 km/h), bedaŭrinde ni ne povas fakte registri aŭ akiri ĉi tiujn aŭtojn. Ĉi tiuj aŭtoj veturas sur la vojoj. Kaj la fabrikado de ĉi tiuj produktoj en Usono kaj la starigo de DOT-konforma fabriko en Ĉinio, kiu povas esti registrita ĉe la NHTSA, postulos signifan penon. Eble tio klarigas, kial la 25-mph-4-sidloka Polaris GEM bezonas plumb-acidan baterion de 15 000 dolaroj kaj ne havas pordojn aŭ fenestrojn!
Vi ofte vidos ilin por ĉirkaŭ 2 000 dolaroj ĉe Alibaba kaj aliaj ĉinaj butikumaj retejoj. La vera kosto estas fakte multe pli alta. Kiel mi menciis, mi devis tuj aldoni 1 000 dolarojn por la granda baterio, 500 dolarojn por plibonigoj laŭ mia elekto, kaj 2 200 dolarojn por oceana sendo.
Flanke de Usono, mi devis aldoni pliajn ĉirkaŭ 1 000 dolarojn en doganaj kaj kurtaĝaj kotizoj, kaj ankaŭ kelkajn alvenajn kotizojn. Fine mi pagis 7 000 dolarojn por la tuta aro kaj amaso da aĵoj. Ĉi tio estas sendube pli da pago ol mi atendis. Kiam mi mendis, mi esperis eviti perdon de 6 000 dolaroj.
Kvankam iuj eble trovos la finan prezon troa, konsideru aliajn eblojn. Hodiaŭ, mizera plumb-acida golfĉaro kostas ĉirkaŭ 6 000 dolarojn. Nefinita kostas 8 000 dolarojn. Tre bona en la intervalo de 10-12 000 dolaroj. Tamen, ĉio, kion vi havas, estas golfĉaro. Ĝi ne estas barita, kio signifas, ke vi malsekiĝos. Ne estas klimatizilo. Ne estas domzorgistoj. La pordo ne estis ŝlosita. Neniuj fenestroj (elektraj aŭ aliaj). Ne estas alĝustigeblaj pelvoseĝoj. Ne estas infotainment-sistemo. Ne estas kovriloj. Neniu hidraŭlika baskulkamiona platformo, ktp.
Do, kvankam iuj eble konsideras ĉi tion glorigita golfĉaro (kaj mi devas konfesi, ke estas iom da vero en tio), ĝi estas kaj pli malmultekosta kaj pli praktika ol golfĉaro.
Kvankam la kamiono estas kontraŭleĝa, mi estas en ordo. Mi ne aĉetis ĝin por tiu celo, kaj kompreneble ĝi ne havas sekurecan ekipaĵon por ke mi sentu min komforta uzante ĝin en trafiko.
Anstataŭe, ĝi estas laborkamiono. Mi uzos ĝin (aŭ pli verŝajne miaj gepatroj uzos ĝin pli ol mi) kiel farmkamionon sur sia posedaĵo. En miaj unuaj tagoj de uzado, ĝi montriĝis tre taŭga por la tasko. Ni uzis ĝin sur la tero por kolekti falintajn branĉojn kaj derompaĵojn, transporti kestojn kaj ekipaĵon ĉirkaŭ la posedaĵo kaj simple ĝui la veturon!
Ĝi certe superas benzinajn UTV-ojn, ĉar mi neniam devas replenigi ĝin aŭ sufokiĝi pro la ellasilo. La samo validas por aĉeti malnovan benzinkamionon - mi preferas mian amuzan malgrandan elektran aŭton, kiu faras ĉion, kion mi bezonas, surloke.
Je ĉi tiu punkto, mi entuziasme komencos modifi la kamionon. Ĉi tio jam estas bona bazo, kvankam ĝi ankoraŭ bezonas esti plibonigita. La suspendo ne estas tre bona kaj mi ne certas, kion mi povas fari tie. Kelkaj pli molaj risortoj eble estus bona komenco.
Sed mi ankaŭ laboros pri kelkaj aliaj aldonoj. La kamiono bezonus bonan rustotraktaĵon, do tio estas alia komenco.
Mi ankaŭ pripensas instali malgrandan sunpanelon sur la kabino. Eĉ relative malaltpotencaj paneloj, kiel ekzemple 50W-paneloj, povas esti sufiĉe efikaj. Supozante, ke kamiono havas efikecon de 100 Wh/mejlo, eĉ kelkaj mejloj da ĉiutaga uzado ĉirkaŭ la domo povas esti plene kompensitaj per pasiva suna ŝargado.
Mi testis ĝin per la suna generatoro Jackery 1500 kaj trovis, ke mi povus ricevi konstantan ŝargon de la suno uzante 400W sunpanelon, kvankam tio postulus treni la aparaton kaj panelon aŭ starigi duonpermanentan aranĝon ie proksime.
Mi ankaŭ ŝatus aldoni kelkajn standojn al la liftoplatformo, por ke miaj gepatroj povu levi siajn rubujojn kaj porti ilin laŭ la enveturejo kvazaŭ kamparan vojon al la publika vojo por kolekti la rubon.
Mi decidis alglui konkursan strion sur ĝin por elpremi kelkajn pliajn mejlojn hore.
Mi ankaŭ havas kelkajn aliajn interesajn modifojn en mia listo. Biciklan deklivirejon, amatorradion, kaj eble AC-invetilon por ke mi povu ŝargi aferojn kiel elektrajn ilojn rekte el la 6 kWh-baterio de kamiono. Se vi havas ideojn, mi ankaŭ estas malferma al sugestoj. Renkontu min en la komenta sekcio!
Mi certe ĝisdatigos estontece, por ke vi sciu kiel mia mini-kamioneto funkcias laŭlonge de la tempo. Dume, ĝis revido sur la (malpura) vojo!
Mika Toll estas entuziasmulo pri personaj elektraj veturiloj, bateriŝatanto, kaj aŭtoro de la numero 1 vendataj Amazon-libroj "DIY Lithium Batteries" (DIY Lithium Batteries), "DIY Solar Energy" (DIY Solar Energy), "The Complete DIY Electric Bicycle Guide" (La Kompleta Gvidilo pri DIY Elektra Biciklo), kaj "The Electric Bicycle Manifesto" (La Manifesto de Elektra Biciklo).
La elektraj bicikloj, kiuj konsistigas la ĉiutagajn biciklojn de Mika nuntempe, estas la Lectric XP 2.0 je 999 dolaroj, la Ride1Up Roadster V2 je 1 095 dolaroj, la Rad Power Bikes RadMission je 1 199 dolaroj, kaj la Priority Current je 3 299 dolaroj. Sed nuntempe la listo konstante ŝanĝiĝas.
Afiŝtempo: Mar-03-2023
