Ĉu ĉi tiuj etaj, malmultekostaj elektraj veturiloj povas savi usonajn urbojn de la infero de SUV?

Ĉar la aŭtoj sur usonaj vojoj fariĝas pli grandaj kaj pli pezaj ĉiujare, nur elektro eble ne sufiĉas.Por forigi niajn urbojn de grandaj kamionoj kaj ĵipoj promociante pageblajn kaj efikajn elektrajn veturilojn, Novjorka noventrepreno Wink Motors opinias, ke ĝi havas la respondon.
Ili estas dizajnitaj laŭ federaciaj regularoj de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kaj estas tial laŭleĝaj laŭ reguloj de malaltrapidecaj veturiloj (LSV).
Esence, LSVoj estas malgrandaj elektraj veturiloj kiuj observas specifan aron de simpligitaj sekurecregularoj kaj funkciigas kun maksimuma rapideco de 25 mejloj je horo (40 km/h).Ili estas laŭleĝaj sur usonaj vojoj kun rapideclimoj ĝis 35 mejloj je horo (56 km/h).
Ni desegnis ĉi tiujn aŭtojn kiel la perfektajn urbaj aŭtoj.Ili estas sufiĉe malgrandaj por facile parki en malvastaj spacoj kiel elektronikaj bicikloj aŭ motorcikloj, sed havas plene fermitajn sidlokojn por kvar plenkreskuloj kaj povas esti veturitaj en pluvo, neĝo aŭ alia malbona vetero kiel plengranda aŭto.Kaj ĉar ili estas elektraj, vi neniam devos pagi por benzino aŭ krei malutilajn emisiojn.Vi eĉ povas ŝargi ilin de la suno per tegmentaj sunaj paneloj.
Fakte, dum la pasinta jaro kaj duono, mi havis la plezuron rigardi Wink Motors kreski en kaŝa reĝimo provizante teknikajn konsilojn pri aŭto-dezajno.
La pli malaltaj rapidecoj ankaŭ igas ilin pli sekuraj kaj pli efikaj, idealaj por veturi en ŝtopitaj urbaj areoj kie rapidecoj malofte superas la LSV-limon.En Manhatano, vi neniam eĉ atingos 25 mejlojn hore!
Wink ofertas kvar veturilmodelojn, du el kiuj havas tegmentajn sunpanelojn kiuj povas pliigi intervalon je 10-15 mejloj (16-25 kilometroj) tage kiam parkumitaj ekstere.
Ĉiuj veturiloj estas ekipitaj per kvar sidlokoj, klimatizilo kaj hejtilo, malantaŭa fotilo, parkumadsensiloj, tri-punktaj sekurzonoj, ducirkvitaj hidraŭlikaj diskbremsoj, 7 kW pintpotenca motoro, pli sekura LiFePO4-bateriokemio, potencaj fenestroj kaj pordseruroj, ŝlosilo. fobs.fora ŝlosado, viŝiloj kaj multaj aliaj funkcioj, kiujn ni kutime asocias kun niaj aŭtoj.
Sed ili ne estas vere "aŭtoj", almenaŭ ne en la jura senco.Tiuj estas aŭtoj, sed LSV estas aparta klasifiko de regulaj aŭtoj.
Plej multaj ŝtatoj ankoraŭ postulas stirpermesilojn kaj asekuron, sed ili ofte malstreĉas inspektajn postulojn kaj eĉ povas kvalifiki por ŝtataj impostrabatoj.
LSVoj ankoraŭ ne estas tre oftaj, sed iuj kompanioj jam produktas interesajn modelojn.Ni vidis ilin konstruitaj por komercaj aplikoj kiel pakaĵlivero, same kiel komerca kaj privata uzo kiel Polaris GEM, kiu lastatempe estis disigita en apartan kompanion.Male al la GEMO, kiu estas subĉiela golfĉaro-simila veturilo, la aŭto de Wink estas enfermita kiel tradicia aŭto.Kaj ili okazas por malpli ol duono de la prezo.
Wink atendas komenci liverojn de siaj unuaj veturiloj antaŭ la fino de la jaro.Komencprezoj por la nuna lanĉperiodo komenciĝas je 8,995 USD por 40-mejla (64 km) Sprout-modelo kaj iras ĝis 11,995 USD por 60-mejla (96 km) Mark 2 Suna modelo.Ĉi tio sonas racie konsiderante ke nova golfĉaro povas kosti inter $ 9,000 kaj $ 10,000.Mi ne konas golfaŭtojn kun klimatizilo aŭ elektraj fenestroj.
El la kvar novaj Wink NEV-oj, la serio Sprout estas la enirnivela modelo.Kaj la Sprout kaj Sprout Solar estas dupordaj modeloj kaj estas identaj en multaj rilatoj, krom la pli granda baterio kaj sunpaneloj de la Sprout Solar modelo.
Transirante al la Mark 1, vi ricevas malsaman korpstilon, denove kun du pordoj, sed kun kamioneto kaj faldebla malantaŭa sidloko, kiu igas kvar-loĝanton en du-loĝanton kun ekstra ŝarĝa spaco.
La Mark 2 Suna havas la saman korpon kiel la Mark 1 sed havas kvar pordojn kaj kroman sunpanelon.La Mark 2 Solar havas enkonstruitan ŝargilon, sed la Sprout-modeloj venas kun eksteraj ŝargiloj kiel elektronikaj bicikloj.
Kompare kun plengrandaj aŭtoj, al ĉi tiuj novaj energiaj veturiloj mankas la pli alta rapideco necesa por longdistanca vojaĝo.Neniu saltas sur la ŝoseon en palpebrumo.Sed kiel dua veturilo por resti en la urbo aŭ vojaĝi ĉirkaŭ la antaŭurboj, ili povas bone esti taŭgaj.Konsiderante ke nova elektra aŭto povas facile kosti inter $30,000 kaj $40,000, malmultekosta elektra aŭto kiel ĉi tiu povas oferti multajn el la samaj avantaĝoj sen la kromkosto.
La suna versio laŭdire aldonas inter kvaronon kaj trionon de la baterio tage, depende de la disponebla sunlumo.
Por urboloĝantoj, kiuj loĝas en apartamentoj kaj parkas surstrate, aŭtoj eble neniam enŝaltas se ili averaĝe ĉirkaŭ 10-15 mejlojn (16-25 kilometroj) tage.Konsiderante ke mia urbo estas ĉirkaŭ 10 km larĝa, mi vidas tion kiel vera ŝanco.
Male al multaj modernaj elektraj veturiloj kiuj pezas inter 3500 kaj 8000 funtojn (1500 ĝis 3600 kg), Wink-aŭtoj pezas inter 760 kaj 1150 funtojn (340 ĝis 520 kg), depende de la modelo.Kiel rezulto, personaŭtoj estas pli efikaj, pli facile vetureblaj kaj pli facile parkumeblaj.
LSV-oj eble reprezentas nur etan parton de la pli granda elektroveturilo-merkato, sed iliaj nombroj kreskas ĉie, de urboj ĝis plaĝaj urboj kaj eĉ en emeritiĝaj komunumoj.
Mi lastatempe aĉetis LSV-ŝarĝaŭton, kvankam la mia estas kontraŭleĝa ĉar mi importas ĝin private el Ĉinio.La elektra minikamiono origine vendita en Ĉinio kostis 2 000 USD sed finfine kostis al mi preskaŭ 8 000 USD per ĝisdatigoj kiel pli grandaj baterioj, klimatizilo kaj hidraŭlikaj klingoj, sendado (pordo al porda sendado mem kostis pli ol 3 000 USD) kaj tarifoj/doganaj kotizoj.
Dweck klarigis, ke dum Wink-veturiloj ankaŭ estas faritaj en Ĉinio, Wink devis konstrui NHTSA-registritan fabrikon kaj labori kun la Usona Sekcio de Transportado dum la tuta procezo por certigi plenan observon.Ili ankaŭ uzas plurŝtupajn redundanckontrolojn por certigi produktadkvaliton, kiu eĉ superas federaciajn sekurecajn postulojn por LSVoj.
Persone mi preferas duradojn kaj oni kutime povas renkonti min per elektronika biciklo aŭ elektra skotero.
Ili eble ne havas la ĉarmon de iuj eŭropaj produktoj kiel Microlino.Sed tio ne signifas, ke ili ne estas belaj!
Micah Toll estas persona entuziasmulo pri elektraj veturiloj, amanto de kuirilaro kaj aŭtoro de la Amazono-1 vendanta libroj DIY Lithium Batteries, DIY Sun Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
La elektronikaj bicikloj kiuj konsistigas la nunajn ĉiutagajn rajdantojn de Mika estas la $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1,095 Ride1Up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes RadMission kaj $ 3,299 Priority Current.Sed nuntempe ĝi estas konstante ŝanĝiĝanta listo.