Ĉar ĉiujare la aŭtoj sur usonaj vojoj fariĝas pli grandaj kaj pli pezaj, elektro sole eble ne sufiĉos. Por senigi niajn urbojn de grandaj kamionoj kaj terenaj aŭtomobiloj per reklamado de pageblaj kaj efikaj elektraj veturiloj, la novjorka noventrepreno Wink Motors kredas, ke ĝi havas la solvon.
Ili estas dizajnitaj laŭ federaciaj regularoj de la Nacia Administracio pri Sekureco de Aŭtovoja Trafiko (NHTSA) kaj tial estas laŭleĝaj laŭ regularoj pri malalt-rapidecaj veturiloj (LSV).
Esence, malaltaj elektraj veturiloj (LSV-oj) estas malgrandaj elektraj veturiloj, kiuj konformas al specifa aro de simpligitaj sekurecaj regularoj kaj funkcias je maksimuma rapideco de 40 km/h (25 mejloj hore). Ili estas laŭleĝaj sur usonaj vojoj kun rapideclimoj ĝis 56 km/h (35 mejloj hore).
Ni desegnis ĉi tiujn aŭtojn kiel la perfektajn malgrandajn urbajn aŭtojn. Ili estas sufiĉe malgrandaj por facile parkiĝi en malvastaj spacoj kiel elektraj bicikloj aŭ motorcikloj, sed havas tute fermitajn sidlokojn por kvar plenkreskuloj kaj povas esti veturitaj en pluvo, neĝo aŭ alia malbona vetero kiel plenmezura aŭto. Kaj ĉar ili estas elektraj, vi neniam devos pagi por benzino aŭ krei damaĝajn emisiojn. Vi eĉ povas ŝargi ilin de la suno per tegmentaj sunpaneloj.
Fakte, dum la pasinta jaro kaj duono, mi havis la plezuron vidi Wink Motors kreski kaŝe per provizado de teknikaj konsiloj pri aŭtodezajno.
La pli malaltaj rapidecoj ankaŭ igas ilin pli sekuraj kaj pli efikaj, ideale por veturado en ŝtopitaj urbaj areoj, kie rapidecoj malofte superas la LSV-limon. En Manhatano, vi neniam eĉ atingos 25 mejlojn hore!
Wink ofertas kvar veturilmodelojn, el kiuj du havas sunpanelojn sur tegmentoj, kiuj povas pliigi la atingon je 10-15 mejloj (16-25 kilometroj) ĉiutage kiam parkitaj ekstere.
Ĉiuj veturiloj estas ekipitaj per kvar sidlokoj, klimatizilo kaj hejtilo, retrovizora fotilo, parkumadsensiloj, tri-punktaj sekurzonoj, du-cirkvitaj hidraŭlikaj diskobremsoj, 7 kW pinta potenca motoro, pli sekura LiFePO4-baterio, elektraj fenestroj kaj pordoseruroj, ŝlosilringoj, teleregita ŝlosado, viŝiloj kaj multaj aliaj trajtoj, kiujn ni kutime asocias kun niaj aŭtoj.
Sed ili ne estas vere "aŭtoj", almenaŭ ne en la jura senco. Temas pri aŭtoj, sed LSV estas aparta klasifiko de ordinaraj aŭtoj.
Plej multaj ŝtatoj ankoraŭ postulas stirpermesilojn kaj asekuron, sed ili ofte malstreĉigas inspektajn postulojn kaj eĉ povas kvalifikiĝi por ŝtataj impostkreditoj.
LSV-oj ankoraŭ ne estas tre oftaj, sed kelkaj kompanioj jam produktas interesajn modelojn. Ni vidis ilin konstruitajn por komercaj aplikoj kiel pakaĵliverado, same kiel komerca kaj privata uzo kiel Polaris GEM, kiu ĵus estis disigita en apartan kompanion. Male al la GEM, kiu estas malferma-aera golfĉaro-simila veturilo, la aŭto de Wink estas fermita kiel tradicia aŭto. Kaj ili hazarde venas por malpli ol duono de la prezo.
Wink atendas komenci liverojn de siaj unuaj veturiloj antaŭ la fino de la jaro. Komencaj prezoj por la nuna lanĉperiodo komenciĝas je 8 995 dolaroj por 64-kilometra modelo Sprout kaj supreniras ĝis 11 995 dolaroj por 96-kilometra modelo Mark 2 Solar. Ĉi tio sonas racie konsiderante ke nova golfĉaro povas kosti inter 9 000 kaj 10 000 dolarojn. Mi ne konas iujn golfĉarojn kun klimatizilo aŭ elektraj fenestroj.
El la kvar novaj Wink NEV-oj, la serio Sprout estas la baza modelo. Kaj la Sprout kaj la Sprout Solar estas dupordaj modeloj kaj estas identaj en multaj aspektoj, krom la pli granda baterio kaj sunpaneloj de la Sprout Solar-modelo.
Transirante al la Mark 1, vi ricevas malsaman karoserion, denove kun du pordoj, sed kun malferma malantaŭa aŭto kaj faldebla malantaŭa sidloko, kiu transformas kvarsidlokan en dusidlokan kun ekstra kargospaco.
La Mark 2 Solar havas la saman karoserion kiel la Mark 1 sed havas kvar pordojn kaj aldonan sunpanelon. La Mark 2 Solar havas enkonstruitan ŝargilon, sed la Sprout-modeloj venas kun eksteraj ŝargiloj kiel elektraj bicikloj.
Kompare kun plenmezuraj aŭtoj, al ĉi tiuj novenergiaj veturiloj mankas la pli alta rapideco bezonata por longdistancaj vojaĝoj. Neniu saltas sur la aŭtovojon en palpebrumo de okulo. Sed kiel dua veturilo por resti en la urbo aŭ vojaĝi tra la antaŭurboj, ili povus esti taŭgaj. Ĉar nova elektra aŭto povas facile kosti inter 30 000 kaj 40 000 dolarojn, malmultekosta elektra aŭto kiel ĉi tiu povas oferti multajn el la samaj avantaĝoj sen la ekstra kosto.
La suna versio laŭdire aldonas inter kvaronon kaj trionon de la baterio ĉiutage, depende de la havebla sunlumo.
Por urbanoj, kiuj loĝas en apartamentoj kaj parkas surstrate, aŭtoj eble neniam ŝaltiĝos se ili averaĝe veturas ĉirkaŭ 10-15 mejlojn (16-25 kilometrojn) tage. Ĉar mia urbo larĝas ĉirkaŭ 10 km, mi vidas ĉi tion kiel veran ŝancon.
Male al multaj modernaj elektraj veturiloj, kiuj pezas inter 1500 kaj 3600 kg, Wink-aŭtoj pezas inter 340 kaj 520 kg, depende de la modelo. Rezulte, personaŭtoj estas pli efikaj, pli facile stireblaj kaj pli facile parkeblaj.
Malpezaj elektraj veturiloj eble reprezentas nur etan parton de la pli granda merkato de elektraj veturiloj, sed ilia nombro kreskas ĉie, de urboj ĝis plaĝaj urboj kaj eĉ en emeritiĝaj komunumoj.
Mi antaŭ nelonge aĉetis LSV-ŝarĝaŭton, kvankam la mia estas kontraŭleĝa ĉar mi importas ĝin private el Ĉinio. La elektra mini-kamiono origine vendita en Ĉinio kostis 2 000 dolarojn sed fine kostis al mi preskaŭ 8 000 dolarojn kun plibonigoj kiel pli grandaj baterioj, klimatizilo kaj hidraŭlikaj klingoj, sendokostoj (la pord-al-porda sendo mem kostis pli ol 3 000 dolarojn) kaj tarifoj/doganaj kotizoj.
Dweck klarigis, ke kvankam veturiloj Wink ankaŭ estas fabrikataj en Ĉinio, Wink devis konstrui fabrikon registritan de NHTSA kaj kunlabori kun la Usona Departemento de Transportado dum la tuta procezo por certigi plenan konformecon. Ili ankaŭ uzas plurŝtupajn redundancajn kontrolojn por certigi la fabrikadkvaliton, kiu eĉ superas la federaciajn sekurecpostulojn por malalt-ŝarĝaj veturiloj.
Persone, mi preferas duradajn veturilojn kaj vi kutime povas renkonti min per elektra biciklo aŭ elektra skutilo.
Ili eble ne havas la ĉarmon de iuj eŭropaj produktoj kiel Microlino. Sed tio ne signifas, ke ili ne estas dolĉaj!
Micah Toll estas entuziasmulo pri personaj elektraj veturiloj, amanto de baterioj, kaj aŭtoro de la plej vendataj libroj en Amazon: DIY Lithium Batteries (DIY Lithium Batteries), DIY Solar Energy (DIY Solar Energy), The Complete DIY Electric Bicycle Guide (La Kompleta Gvidilo pri DIY Elektra Biciklo), kaj The Electric Bicycle Manifesto (La Manifesto de Elektra Biciklo).
La elektraj bicikloj, kiuj konsistigas la ĉiutagajn biciklojn de Mika nuntempe, estas la Lectric XP 2.0 je 999 dolaroj, la Ride1Up Roadster V2 je 1 095 dolaroj, la Rad Power Bikes RadMission je 1 199 dolaroj, kaj la Priority Current je 3 299 dolaroj. Sed nuntempe la listo konstante ŝanĝiĝas.
Afiŝtempo: 24-a de februaro 2023
