Konsideru Ram TRX, Land Rover Defender aŭ Jeep Gladiator Mojave kun pli ol 11 coloj da grunda senigo.
Kamionoj kaj terenaj aŭtomobiloj regas la mondon. Sed ne ĉiuj povas iri ien ajn en la mondo. Ĉi tio estas rezervita por veraj terenaj aŭtomobiloj. Ĉu rokogrimpistoj, dezertaj pionirantoj aŭ ĉashundoj, ili prosperas kie la pavimo finiĝas. Multaj kamionoj kaj terenaj aŭtomobiloj havas nomojn, kiuj sugestas, ke ili povas iri ien ajn, sed ili kutime estas nur eksteraj pakaĵoj aŭ ekipniveloj. Ekzemple, la Toyota RAV4 Adventure promesas aventuron (evidente), sed al ĝi mankas la potenco kaj ekster-vojaj iloj.
Jen listo de laŭleĝaj SUV-aŭtoj kaj ŝoforoj disponeblaj por 2022. Ĉi tiuj estas ekster-vojaj bestoj, kun malalt-rapidecaj rampantaj veturiloj kiuj movas ĉiujn kvar radojn, suspendo sufiĉe alta por iri super obstaklojn, kaj fundo kiu protektas la mekanikon dum vi rampas super rokoj. La sola maniero gajni lokon en ĉi tiu listo estas montri veran kapablon kaj kuraĝon.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: ĉiuj 0.3 kun IO-faciligo; transiro: ĉiuj 0.3 kun elira simpligo; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} La Toyota 4Runner estis desegnita por pli ol nur Target-analizo. Ĉiu 4Runner kapablas, sed nur la tute-rada transmisio TRD Pro estas la plej potenca, kun elektronika malantaŭa diferenciala ŝlosilo, dikaj plankoŝirmiloj, 2,5-colaj Fox enŝipaj preterpasaj skusorbiloj, kaj speciale agorditaj antaŭaj risortoj por helpi levi la nazon ĝis 1,0 coloj. La pordoj ne estas desegnitaj por esti forigitaj kaj stokitaj kiel ĉe Jeep Wrangler aŭ Ford Mustang, sed la malantaŭa antaŭa glaco de la 4Runner malleviĝas - ŝika truko, kiun neniu alia havas.
La granda trivica sportkamioneto Toyota Sequoia nomiĝas TRD Pro. Toyota scias, ke ĉi tiuj modeloj havas avantaĝojn kaj puŝos la markon TRD Pro per sia tuta forto. La Sequoia estas la frato de la Tundra, do ili havas multon komune kun la TRD Pro-hardvaro. La eksteraĵo estis plifortigita, la suspendo estis plifortigita, la antaŭaj kaj malantaŭaj skusorbiloj Fox estis plifortigitaj. Ĝi rajdas sur 18-colaj BBS-radoj kun ĉiuterenaj pneŭoj, kaj la ĉiurada transmisio inkluzivas malaltajn rapidumproporciojn. Torsen-ŝlosanta centra diferencialo helpas transdoni la 401 lb-ft da pinta tordmomanto de la 5,7-litra V-8-motoro al la radoj.
Marty McFly revas pri unu. La kialo estas evidenta. La Toyota Tacoma TRD Pro uzas tute-radan transmisian sistemon kun elektronike kontrolita duobla-intervala transiga skatolo kaj elektronike ŝlosanta malantaŭa diferencialo. La suspendo estas levita per specialaj TRD-risortoj kaj 2,5-colaj Fox enkonstruitaj preterpasaj skusorbiloj. La agresema, blokeca eksteraĵo havas distingan kradon, kaj la tuto veturas sur 16-colaj radoj envolvitaj en Kevlar-plifortigitaj Goodyear Wrangler ĉiuterenaj pneŭoj. Krome, inteligenta fotilsistemo helpas la ŝoforon vidi obstaklojn.
Tutnove por 2022, ĉi-foje la Toyota Tundra TRD Pro estas funkciigata per 389 ĉevalfortoj ĝemel-turboŝargita V-6-motoro kaj la malantaŭa risortado nun estas spiralrisorto. La TRD Pro havas 1.1-colan antaŭan levilon kaj 2.5-colan internan Fox-preterpasan spiralon. Stile, la TRD Pro ricevas nigrajn 18-colajn TRD Pro-radojn kaj fumkolorajn LED-antaŭajn lumojn. Aluminiaj antaŭaj ŝirmiloj, subkorporia kiraso por la transiga skatolo kaj benzinujo, kaj duoblaj ellas-tuboj estas normaj.
La nomo Power Wagon datiĝas de tuj post la Dua Mondmilito, kiam Dodge reuzis siajn militkamionojn por civila servo. La hodiaŭa Power Wagon baziĝas sur la Ram 2500 HD, kamiono konstruita por plenumi la taskon, ne nur por rigardi la ekster-vojan parkumadon. La Power Wagon havas levitan suspendon por pliigita veturalteco kaj pli larĝajn enir- kaj elirangulojn. Ĝi ankaŭ aldonas esencajn ekster-vojajn trajtojn kiel ŝlosantajn antaŭajn kaj malantaŭajn diferencialojn kaj dekroĉitajn antaŭajn kontraŭrulajn stangojn. La antaŭa vinĉo povas teni ĝis 12 000 funtojn se io defalus. La Power Wagon venas kun 6,4-litra V-8 benzinmotoro kun 410 ĉevalfortoj.
La Ram 1500 Rebel estas la finfina plenmezura ekster-voja kamioneto. Dum ĉiuj 1500 4x4-oj venas kun ekster-voja pakaĵo, kiu inkluzivas elektronike ŝlosantan malantaŭan diferencialon, 32-colajn pneŭojn, ŝirmilojn, plibonigitajn dampilojn, devenkontrolon kaj pli, la Rebel aldonas stilon. Plia helpo estas altec-alĝustigebla kvarobla aera suspendo, du-ŝtupa BorgWarner submovita transiga skatolo, kaj aro de 33-colaj Goodyear Wrangler DuraTrac pneŭoj. Havebla en kvar-kabinaj aŭ kavernecaj duobla-kabinaj karoserioj, la Rebel ofertas elekton de motoroj, inkluzive de modesta 260-ĉevalforta 3,0-litra dizelo, 305-ĉevalforta 3,6-litra V-6 kun eTorque kaj 5,7-litra aŭ ne-superŝargita V-8 hibrido.
Tenu vin forte, ĉi tiu 702-ĉevalforta ŝarĝaŭto estas superŝargita sportkamioneto, kiu povas salti sufiĉe alte por eviti Jurassic Park. La Ram 1500 TRX kostas ĉirkaŭ 72 000 dolarojn, sed ĝi estas 3,3 colojn pli alta ol la regula Ram 1500, sendepende de la elekto. La duontuna Hellcat venas norme kun 35-colaj pneŭoj ĉirkaŭ 18-colaj radoj (aŭ ŝlosoj - taŭga opcio), donante al la TRX 11,8 colojn da grundsendo. Ni atingis 60 mph en nur 3,7 sekundoj, igante ĝin la plej rapida kamioneto, kiun ni iam testis. La TRX povas treni ĝis 8 100 funtojn (100 funtojn pli ol la F-150 Raptor) kaj atingas totalan konsumon de 12 mejloj por galono, igante ĝin la plej ekonomia ŝarĝaŭto, kiun vi povas aĉeti hodiaŭ. Tiuj, kiuj serĉas aventuron, povas elekti kamioneton kun du 103-funtaj rezervaj radoj kaj pneŭoj, unu el kiuj taŭgas en la ŝarĝujo.
Liveroj de la populara Rivian R1T malrapide komenciĝas. La tute elektra ŝarĝaŭto havas bazan prezon de 74 075 dolaroj, sed ĝi havas 800 ĉevalfortojn kaj grandegajn 14,9 colojn da grundsenigo. La R1T uzas kvar-motoran sistemon - unu por ĉiu rado, ĉiu el kiuj funkcias sendepende. Se la malantaŭa pneŭo de la pasaĝero bezonas pli da tordmomanto ol la malantaŭa flanko de la ŝoforo, neniu problemo. Regenera bremsado ankaŭ estas utila por plilongigi la atingon ŝparante bremskusenetojn kaj pumpante malgrandan kvanton da energio en la baterion. Kun atingo de 300 mejloj (300 mejloj) per ununura ŝargo, la Rivian R1T devus povi vin atingi tien, kien vi volas iri kaj reen. La kompanio ankaŭ enkondukis la reton Rivian Adventure de 600 retpunktoj kun rapida ŝarga kapablo ĝis 300 kW.
Nissan poziciigas la Titan XD inter duontunaj kaj trikvarontunaj plenmezuraj ŝarĝaŭtoj. La plej potenca terena motorciklo en la Titan XD-vico estas la Pro-4X. Uzante XD-ŝtupetan ĉasion, la Pro-4x estas ekipita per speciale agorditaj Bilstein-skusorbiloj, du-ŝtupa transiga skatolo, elektronika malantaŭa diferenciala ŝlosado, dekliva deklivkontrolo kaj ŝtopilitaj ĉiuterenaj pneŭoj. La ekstero ricevas impertinentajn kaplitajn glumarkojn, nigrajn trenhokojn sur la fronto, ruĝan ornamaĵon kaj malsaman kradon. La norma motoro estas la konata 400-ĉevalforta 5,6-litra V-8.
Se XD estus tro multe, ekzistas ankaŭ duontuna Nissan Titan Pro-4X funkciigita per la 5,6-litra V-8-motoro de Nissan. La Pro-4X-modeloj havas kvarradan transmision kun du-rapiduma transiga skatolo, elektronike ŝlosanta malantaŭa diferencialo, Bilstein-skusorbiloj, deklivdekliva kontrolo kaj ĉiuterenaj pneŭoj. Ĝi havas pli bonajn alproksimiĝajn, stiradajn kaj elirajn angulojn ol aliaj Titanoj, kaj estas multaj ŝirmiloj protektantaj la malsupran radiatoron, oleujon, transigan skatolon kaj benzinujon. Kvankam la Pro-4X ne estas tiel fortika kiel la XD, ĝi estas konstruita por pluvivi.
Nova por 2022, la Nissan Frontier estas konsiderinda plibonigo kompare kun la kamioneto, kiun ĝi anstataŭigas. Ĝi ne estas tute nova, sed ĝi nun estas la plej potenca mezgranda ŝarĝaŭto iam ajn, kun 310-ĉevalforta V-6-motoro boltita al naŭ-ŝtupa aŭtomata transmisio. La Pro-4X estis ekipita per Bilstein-skusorbiloj, antaŭa ŝirmilo kaj ekstra kiraso por la transiga skatolo kaj benzinujo. Ĝi ankaŭ estas unu el du ekipniveloj, kiuj ricevas 10-laŭtparolilan audiosistemon kiel normon. Frontier estas postradaj transmisiaj Pro-X-modeloj kun la plej alta grundsenigo de 9,8 coloj.
Mercedes produktas la G-Klason ekde 1979. Ĝi origine ne estis destinita por esti vendita al la malnobeloj, la Kardashian-familio, aŭ iu ajn alia. Ĉi tiu estas milita maŝino, kiu povas elteni baton kaj estas facile riparebla. La hodiaŭa tute-rada sistemo de la G-Klaso estas unu el la plej progresintaj, kun tri ŝlosaj diferencialoj, kiujn oni povas kontroli por grimpi supren. La G-Klaso perdas sian fortikan antaŭan akson kiel rezulto de la restrukturado, sed ofertas respektindan 9,5 colojn da grundsendo kaj povas trairi 27,6 colojn da akvo. En Usono, la G-Klaso venas en du variaĵoj. La G550 estas funkciigita per 4,0-litra ĝemel-turboŝargita V-8-motoro kun 416 ĉevalfortoj. Ĝi ne estas letargio. Tamen, ĉi tio ne estas AMG G63. Ĉi tiu besto estas ekipita per 577-ĉevalforta versio de la sama motoro. Ĝi estis kvadrata raketo. Ho jes, ĝi ankaŭ estas multekosta.
Dum la pasintaj kelkaj jaroj, la Lexus GX konstruis reputacion kiel luksa sportkamioneto kun vera potenco. La GX havas kamion-similan karoserion sur ĉasio kun memnivela suspendo kaj laŭvolaj adaptaj dampiloj. Konstanta kvarrada transmisio kaj du-rapida transiga skatolo provizas kapran lertecon ekster-voje. Ĉu vi ne bezonas sportkamioneton, kiu povas konkuri kun kaproj? La potenco venas de 4,6-litra V-8-motoro kun 301 ĉevalfortoj. Ĉi tiuj trajtoj ankaŭ inkluzivas malaltan rapidumon, limigitan centran diferencialon, deklivan kontrolon, aktivan tiradkontrolon kaj haveblan rampan kontrolsistemon. Ĉi-lasta helpas la GX konservi malaltan antaŭen aŭ malantaŭen rapidon dum transirado de malebenaj surfacoj kaj malfacilaj obstakloj.
Jen la konkludo: kiam la reĝino bezonas iri ien, ŝi kutime iras en Range Rover. Sed lukso estas sensignifa sen la ebleco de rezervaj helpoj. Ĉiu Range Rover estas ekipita per adaptiĝema tute-rada transmisio kaj alĝustigebla aera suspendo por helpi vin superi severajn vojkondiĉojn. Ĝi ankaŭ havas du-rapiduman transigan skatolon, elektronikan diferencialan ŝlosadon, malsupreniran kontrolon kaj postradan stiradon. Ĝi aspektos bone. Range Rover ofertas du aksdistancojn kaj nekredeblan gamon da ekipniveloj, same kiel memstarajn opciojn. Se vi estas membro de la reĝa familio, tiam jen vi iras (aŭ estas veturata) - ien ajn, diable.
Land Rover Discovery estas la modelo, kiun ili uzas por esprimi sian stilon. Kiam la Discovery estas ekster-voja, la strangeco malaperas kaj ĝia sofistika kvarrada sistemo povas montri ĝiajn talentojn. Disponebla aera suspendo provizas ĝis 11,1 colojn da grundsenigo kaj larĝajn enirajn kaj elirajn angulojn. La Disco ankaŭ povas flosi en akvo ĝis 35,4 colojn profunda. La Altnivela Pejzaĝa Administra Sistemo de Land Rover monitoras la vojkondiĉojn kaj inkluzivas personigeblajn agordojn. Estas du motoroj haveblaj. La baza motoro uzas turboŝargitan kvarcilindran motoron kun 296 ĉevalfortoj, kaj superŝargita 3,0-litra V-6 motoro kun 340 ĉevalfortoj ankaŭ haveblas.
La Discovery Sport estas tiel proksima al prezo kiel iu ajn alia Land Rover. Kiel aliaj tute-terenaj veturiloj, ĝi kombinas lukson kaj ekster-vojajn kvalitojn. Ĝi ne estas la plej fortika propono de la kompanio, sed la Disco Sport kapablas vadi pli ol 23 colojn profunde. Ĝi ankaŭ havas alproksimiĝan angulon de ĝis 23,4 coloj kaj foriran angulon de 31 coloj. Ĝia norma tute-rada transmisio estas parigita kun elekteblaj veturreĝimoj, inkluzive de agordoj por gruzo, neĝo, koto kaj sablo. Ankaŭ utila estas la kapablo pliigi la deklivon ĝis 45 gradoj, same kiel malŝalti la deklivon kaj kontroli la malsupreniron de la monteto. La modeloj de Discovery Sport venas kun 2,0-litra turbŝargita kvarcilindra benzinmotoro kun 246 ĉevalfortoj. Sed la pinto de la Discovery Sport R-Dynamic-gamo povus esti kun 286-ĉevalforta versio de la sama motoro.
La nova Land Rover Defender finfine alvenis. Kiel la Jeep Wrangler, la Defender estis ofertita en dupordaj (nomataj 90) kaj kvarpordaj (nomataj 110) modeloj. La potencon provizas 2,0-litra turboŝarĝita kvarcilindra motoro kun 296 ĉevalfortoj aŭ 3,0-litra rekta-ses-cilindra motoro kun 395 ĉevalfortoj. La trenkapacito de la Defender estas sufiĉe solida por ĝia grandeco je 8 201 funtoj. Male al sia samnomulo, la nova Defender havas unukorpan dezajnon kun tute sendependa suspendo. La maksimuma kamiona agordo ofertas 11,5 colojn da grunda senigo, egalante la Ford Bronco kun Sasquatch-tajlado kaj 0,7 colojn pli alte ol la Jeep Wrangler Rubicon. Kiel la foto supre sugestas, Land Rover diras al ni, ke la 110 povas navigi ĝis 35,4 colojn da akvo antaŭ ol vi devas ankri kaj turni vin.
La Jeep Gladiator konstruas sur la sukcesa kaj alloga kvarporda Wrangler-formulo aldonante ŝarĝaŭton ĉe la malantaŭo. Tio ankaŭ signifas, ke la plilongigita aksdistanco povas multe plibonigi la kvaliton de ĉiutaga veturado. Ĝi estas la plej facila Wrangler-derivaĵo por uzi kaj veturi, igante ĝin unu el la supraj 10 C/D-aŭtoj de 2020. La tegmento kaj pordoj povas esti forigitaj. Laŭvola dividita antaŭa balanciĝa stango plibonigas la aksan artikulacion sur malglata tereno, kaj fortikaj 33-colaj BFGoodrich KM ĉiuterenaj pneŭoj (laŭvolaj) aspektas bonege kaj plibonigas la tiradon. Disponebla en diversaj ekipniveloj ĝis la modelo Rubicon, ĝi pretas konkeri la plej multajn montojn. La baza motoro estas 3,6-litra V-6 kun 285 ĉevalfortoj kunligita al ses-rapida mana transmisio, sed Jeep ĵus aldonis 3,0-litran turbdizelon kun 260 ĉevalfortoj kunligita al ok-rapida aŭtomata transmisio. Kaj la Gladiator Rubicon kaj la Mojave ofertas pli ol 11 colojn da grundsenigo.
Jen kiel Ĵipo devus esti. El ĉiuj CJ-modeloj ekde la unua milita MB, ĉi tiu estas la Jeep Wrangler. Konata aspekto kaj bonega rendimento tuj el la skatolo. Ĉiu modelo havas kvarradan transmision kaj du solidajn aksojn, kaj ĝiaj du- kaj kvarpordaj karoserioj povas esti facile forigitaj por lasi ilin senpordaj kaj/aŭ senpordaj por senrivala esplora prezentado. La Ĵipo ofertas 10.9 colojn da grundsenigo, 44-gradan aliĝan angulon kaj 37-gradan eliran angulon. Ĝiaj antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj povas esti ekipitaj per ŝlosantaj diferencialoj kaj komuna du-rapida transiga skatolo kun malaltaj rapidumproporcioj por optimuma flosado kaj tirado. La plej strikta ekipado de la Rubicon inkluzivas dekroĉitajn antaŭajn kontraŭrulajn stangojn kaj fortikajn 33-colajn BFGoodrich KM ĉiuterenajn pneŭojn.
Malgraŭ la unukorpa karoserio kaj transverse muntita motoro, la Jeep Cherokee en Trailhawk-modelo vere elstaras sur la vojo. La Trailhawk uzas la plej progresintan tute-radan transmisian sistemon de la kompanio (nomita Active Drive Lock), kiu konservas meĥanike ŝlosantan malantaŭan diferencialon kaj malaltan rapidumproporcion de 51.2:1. Ĉi tiu ekipaĵo inkluzivas elekteblan tiradkontrolon, inkluzive de rokreĝimo kaj deklivkontrolo. La ekster-voja suspendo provizas 8.7 colojn da grundsenigo kaj pli larĝajn eniro- kaj eliro-angulojn ol aliaj Cherokee-oj. La norma motoro estas 3,2-litra V-6 kun naŭ-ŝtupa aŭtomata transmisio. 2,0-litra turbŝargita kvarcilindra motoro estis laŭvola.
John Perley Huffman verkas pri aŭtoj ekde 1990 kaj sukcesas. Aldone al "Car and Driver", lia verko aperis en The New York Times kaj en pli ol 100 aŭtomobilaj publikaĵoj kaj retejoj. Li estas diplomiĝinto de Universitato de Kalifornio en Santa Barbara kaj ankoraŭ loĝas proksime al la kampuso kun sia edzino kaj du infanoj. Li posedas paron da Toyota Tundra kaj du Siberiajn Huskies. Li iam havis Nova kaj Camaro.
Jes, li ankoraŭ laboras pri la projekta aŭto Nissan 300ZX Turbo de 1986, kiun li komencis en mezlernejo, kaj ne, ĝi ne estas vendebla. Naskita kaj kreskinta en Miĉigano, Austin Irving ankoraŭ havas ĉiujn siajn dentojn malgraŭ esti trafita de hokeo-disko dum malpli-ol-sukcesa kariero kiel golisto en mezlernejo kaj universitato. Li amas aŭtojn de la 1980-aj jaroj kaj sian Great Pyrenees Bleu kaj estas aktiva membro de la komunumo Buffalo Wild Wings. Kiam Austin ne riparas sian aŭton, li plej verŝajne estas ĉe la flanko de la aŭtovojo helpante iun alian ripari ilian aŭton.
.css-dhtls0 { ekrano: bloko; tiparfamilio: GlikoS, Georgia, Times, Serif; tiparpezo: 400; malsupra marĝeno: 0; supra marĝeno: 0; -webkit-text-decoration: ne; ornama teksto: neniu;} @media(ajna ŝvebo:ŝvebo) { .css-dhtls0:ŝvebo {koloro: ŝvebo-ligilo;} } @media(maksimuma larĝo: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem;linio-alteco:1.2;}}@media(minima larĝo: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;linio-alteco:1.2;}}@media(minima larĝo: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;linio-alteco:1.2;}} Plej bonaj plenmezuraj terenaj aŭtomobiloj de 2023
Afiŝtempo: 27-a de marto 2023
