Pripensu Ram TRX, Land Rover Defender aŭ Jeep Gladiator Mojave kun pli ol 11 coloj da grunda malplenigo.
Kamionoj kaj SUVoj regas la mondon. Sed ne ĉiuj povas iri ie ajn en la mondo. Ĉi tio estas rezervita al realaj SUVoj. Ĉu rokgrimpantoj, dezertaj migrovojoj aŭ ĉashundoj, ili prosperas, kie finiĝas la pavimo. Multaj kamionoj kaj SUV -oj havas nomojn, kiuj sugestas, ke ili povas iri ie ajn, sed ili kutime estas nur eksteraj pakaĵoj aŭ tranĉaj niveloj. Ekzemple, la aventuro de Toyota RAV4 promesas aventuron (evidente), sed mankas la potenco kaj ekster-vojaj iloj.
Jen listo de laŭleĝaj SUV-aŭtoj kaj ŝoforoj disponeblaj por 2022. Ĉi tiuj estas ekster-vojaj bestoj, kun malalt-gamaj rampistoj, kiuj veturas ĉiujn kvar radojn, suspendon sufiĉe altan por transiri obstaklojn, kaj fundo, kiu protektas la mekanikon dum vi rampas super rokoj. La sola maniero gajni lokon en ĉi tiu listo estas pruvi realan kapablon kaj kuraĝon.
.css-xkis1 {-webkit-teksto-decoration: substreki; Teksto-Decoro: Substrekado; Teksto-Decoration-Dikeco: 0.0625Rem Teksto-Decora-Koloro: Heredaĵo; Teksto-Underline-Ofset: 0.25rem Koloro: # 1C5F8B; -Webkit-Transicio: Ĉiuj 0.3 kun IO-Faciligo; Transiro: Ĉiuj 0,3 kun elira simpligo; Font-pezo: aŭdaca; } .css-xkis1: ŝvebi {koloro: #000000; Teksto-ornamado-kolorulo: Border-Link-Book-Hover;} La Toyota 4Runner estis desegnita por pli ol nura celo-analizo. Ĉiu 4Runner estas kapabla, sed nur la tute-rada TRD Pro estas la plej potenca, kun elektronika malantaŭa diferenca seruro, dikaj plankaj gardistoj, 2,5-colaj vulpaj enŝovaj preterpasaj ŝokoj, kaj speciale agorditaj antaŭaj fontoj por helpi levi la nazon. ĝis 1,0 coloj. La pordoj ne estas desegnitaj por esti forigitaj kaj konservitaj kiel Jeep Wrangler aŭ Ford Mustang, sed la malantaŭa ventoflago de la 4runner falas - bonega truko, kiun neniu alia havas.
La granda tri-vico Toyota Sequoia SUV estas nomata TRD Pro. Toyota scias, ke estas avantaĝoj al ĉi tiuj modeloj kaj puŝos la markon TRD Pro kun sia tuta forto. La Sequoia estas la frato de la tundro, do ili havas multon komunan kun la TRD Pro -aparataro. La ekstero plifortiĝis, la suspendo plifortiĝis, la vulpo -antaŭaj kaj malantaŭaj ŝokaj absorbiloj plifortiĝis. Ĝi rajdas sur 18-colaj BBS-radoj kun tute-terenaj pneŭoj, kaj la tute-rada veturadsistemo inkluzivas malaltajn ilojn. Torsen-ŝlosanta centra diferencialo helpas translokigi la 401 lb-ft de pinta tordmomanto de la 5,7-litra V-8-motoro al la radoj.
Marty McFly sonĝas pri unu. La kialo estas evidenta. La Toyota Tacoma TRD Pro uzas tute-radan veturadan sistemon kun elektronike kontrolita duobla gamo-translokiga kazo kaj elektronike ŝlosanta malantaŭan diferencialon. Suspendo estas levita per kutimaj TRD Springs kaj 2,5-cola Fox enŝipe preterpasantaj kolizioj. La agresema, blokema ekstero havas apartan kradon, kaj la tuta afero rajdas sur 16-colaj radoj envolvitaj en Kevlar-plifortigitaj Goodyear Wrangler All-Terrain Pneres. Krome, inteligenta fotila sistemo helpas la ŝoforajn makulojn.
Novega por 2022, ĉi-foje la Toyota Tundra TRD Pro estas funkciigita per 389bhp-ĝemel-turboŝarĝita V-6-motoro kaj la malantaŭa suspendo nun estas bobena fonto. La TRD Pro havas 1.1 "antaŭan lifton kaj 2,5" internan vulpan preterpasan bobenon. Stila-saĝa, la TRD Pro ricevas nigrajn 18-colajn TRD-radojn kaj fum-finlitajn LED-lumojn. Aluminiaj antaŭaj glitilaj platoj, subaj kirasoj por la translokiga kazo kaj benzinujo, kaj duoblaj vostoj estas normaj.
La nomo Power Wagon datiĝas tuj post la dua mondmilito, kiam Dodge repuŝis siajn militajn kamionojn por civila servo. Hodiaŭa potenca vagono baziĝas sur la RAM 2500 HD, kamiono konstruita por plenumi la laboron, ne nur por spekti la ekster-vojan parkon. La potenca vagono havas levitan suspendon por pliigita rajda alteco kaj pli larĝa eniro kaj eliraj anguloj. Ĝi ankaŭ aldonas esencajn ekster-vojajn funkciojn kiel ŝlosado de antaŭaj kaj malantaŭaj diferencoj kaj apartigitaj antaŭaj kontraŭ-rulaj stangoj. La antaŭa ŝnuro povas teni ĝis 12.000 funtojn en la okazo ke io eliros. La potenca vagono venas kun 6.4-litra V-8-benzina motoro kun 410 ĉevalfortoj.
La Ram 1500 Rebel estas la finfina plengranda ekster-vojo-kamiono. Dum ĉiuj 1500 4x4-oj venas kun ekster-vojo-pakaĵo, kiu inkluzivas elektronike ŝlositan malantaŭan diferencialon, 32-colajn pneŭojn, glitveturilojn, ĝisdatigitajn damperojn, descendan kontrolon kaj pli, la ribelo aldonas stilon. Plia helpo estas alteco-alĝustigebla kvadrata aera suspendo, du-etaĝa Borgwarner Underdrive-translokiga kazo, kaj aro de 33-cola Goodyear Wrangler Duratrac-pneŭoj. Havebla en kvar-kabaj aŭ kavernaj duoblaj kabinaj korpaj stiloj, la ribelulo ofertas elekton de motoroj inkluzive de modesta 260-ĉp 3.0-litra diesel, 305-ĉp 3.6-litra V-6 kun etorque kaj 5.7-litra aŭ ne-superŝarĝita V-8-hibrido.
Tenu vian butonon, ĉi tiu 702 ĉevalforta pikdrato estas superŝarĝita SUV, kiu povas salti sufiĉe alte por eviti Jurassic Park. La RAM 1500 TRX kostas ĉirkaŭ $ 72,000, sed ĝi estas 3,3 coloj pli alta ol la regula RAM 1500 negrave kiun opcion vi elektas. La duon-tona Hellcat venas norma kun 35-colaj pneŭoj envolvitaj ĉirkaŭ 18-colaj radoj (aŭ seruroj-taŭga opcio), donante la TRX 11.8 colojn da grunda malplenigo. Ni trafis 60 mph en nur 3,7 sekundoj, igante ĝin la plej rapida kamiono, kiun ni iam testis. La TRX povas treni ĝis 8.100 funtojn (100 funtojn pli ol la F-150 Raptor) kaj ricevas entute 12 mpg, igante ĝin la plej ekonomia elektrokamiono, kiun vi povas aĉeti hodiaŭ. Tiuj serĉantaj aventuron povas elekti kamionon kun du 103-funtaj anstataŭaj radoj kaj pneŭaj asembleoj, unu el kiuj eniĝas en la lito.
Transdonoj de la populara rivia R1T malrapide komenciĝas. La tute-elektra elektrokamiono havas bazan prezon de $ 74.075, sed ĝi pakas 800 ĉevalfortojn kaj kreskantan 14.9 colojn da grunda malplenigo. La R1T uzas kvar -motoran sistemon - unu por ĉiu rado, ĉiu el kiuj funkcias sendepende. Se la malantaŭa pneŭo de la pasaĝero bezonas pli da tordmomanto ol la malantaŭa flanko de la ŝoforo, neniu problemo. Regenera bremsado ankaŭ estas oportuna por etendi gamon ŝparante bremsajn kusenojn kaj pumpante malgrandan kvanton da energio en la kuirilaron. Kun gamo de 300 mejloj (300 mejloj) sur ununura ŝarĝo, la rivia R1T devus povi akiri vin kien vi volas reiri. La kompanio ankaŭ enkondukis la rivian aventuran reton de 600 hotspotoj kun ĝis 300kW rapida ŝarĝa kapablo.
Nissan poziciigas la Titan XD inter duon-tona kaj tri-kvara-tunaj plengrandaj reprenoj. La plej potenca ekster-vojo-biciklo en la Titan XD-vicigo estas la Pro-4X. Uzante ĉasion de XD-ŝtupa kadro, la PRO-4X estas ekipita per speciale agorditaj Bilstein-ŝokoj, du-etaĝa translokiga kazo, elektronika malantaŭa diferenca seruro, monteta descenda kontrolo kaj studded All-Terrain-pneŭoj. La ekstero ricevas aĉajn kapojn, nigrajn trenajn hokojn sur la fronto, ruĝa garnizono kaj malsama krado. La norma motoro estas la familiara 400-ĉevalforta 5,6-litra V-8.
Se XD estis tro multe, estas ankaŭ duon-tuna Nissan Titan Pro-4X funkciigita per la 5.6-litra V-8-motoro de Nissan. Pro-4X-modeloj prezentas tute-radan veturadon kun du-rapideca translokiga kazo, elektronike ŝlosanta malantaŭa diferencialo, Bilstein-ŝokaj absorbiloj, monteta descenda kontrolo kaj tute-terenaj pneŭoj. Ĝi havas pli bonan alproksimiĝon, stiradon kaj elirajn angulojn ol aliaj titanoj kaj ekzistas multe da glitveturiloj protektantaj la pli malaltan radiatoron, oleo -panon, translokan kazon kaj benzinujon. Dum la Pro-4X ne estas tiel fortika kiel la XD, ĝi estas konstruita por postvivi.
Nova por 2022, la Nissan Frontier estas markita plibonigo super la kamiono, kiun ĝi anstataŭas. Ĝi ne estas ĉio nova, sed ĝi nun estas la plej potenca mezgranda kamioneto iam ajn, kun 310-ĉevala potenco V-6 riglita al naŭ-rapideca aŭtomata transdono. La PRO-4X estis ekipita per Bilstein-kolizioj, antaŭa glitiga plato, kaj kroma kiraso por la translokiga kazo kaj benzinujo. Ĝi ankaŭ estas unu el du garnizonaj niveloj, kiuj ricevas 10-parolan aŭdsistemon kiel norma. Frontoj estas malantaŭ-radoj por-X-modeloj kun la plej alta grunda malplenigo de 9,8 coloj.
Mercedes produktas la G-Klason ekde 1979. Ĝi ne estis origine intencita esti vendita al la komunistoj, la Kardashians aŭ iu ajn alia. Ĉi tio estas milita maŝino, kiu povas rezisti baton kaj facile riparis. La hodiaŭa G-Klaso-ĉia rado-sistemo estas unu el la plej progresintaj, kun tri ŝlosilaj diferencoj, kiuj povas esti kontrolitaj por grimpi supren. La G-Klaso perdas sian bovaĵon antaŭan akson kiel rezulto de la redesegno, sed ofertas respektindan 9,5 colojn da grunda malplenigo kaj povas trairi 27,6 colojn da akvo. En Usono, la G-Klaso venas en du variantoj. La G550 estas funkciigita per 4.0-litra ĝemel-turboŝarĝita V-8-motoro kun 416 ĉevalfortoj. Ĝi ne estas letargio. Tamen ĉi tio ne estas AMG G63. Ĉi tiu besto estas ekipita per 577-ĉevalforta versio de la sama motoro. Ĝi estis kvadrata raketŝipo. Ho jes, ĝi ankaŭ multekostas.
Dum la pasintaj jaroj, la Lexus GX konstruis reputacion kiel luksa SUV kun reala potenco. La GX havas kamion-similan korpon sur kadro kun memleĝa suspendo kaj laŭvolaj adaptaj dampers. Konstanta kvar-rada veturado kaj du-rapideca translokiga kazo provizas kaprinan malglatan vojon. Vi ne bezonas SUV, kiu povas konkurenci kun kaproj? Potenco venas de 4.6-litra V-8 kun 301 ĉevalfortoj. Ĉi tiuj ecoj ankaŭ inkluzivas malaltan ilaron, limigitan glitcentran diferencialon, montetan descendan kontrolon, aktivan tiradan kontrolon kaj disponeblan rampan kontrolsistemon. Ĉi -lasta helpas la GX konservi malaltan antaŭen aŭ inversan rapidon kiam transiras neegalajn surfacojn kaj malfacilajn obstaklojn.
Jen la funda linio: Kiam la reĝino devas iri ie, ŝi kutime iras en Range Rover. Sed lukso estas sensignifa sen la kapablo subteni ĝin. Ĉiu Range Rover estas ekipita per adapta tute-rada veturadsistemo kaj alĝustigebla aera suspendo por helpi vin venki severajn vojajn kondiĉojn. Ĝi ankaŭ havas du-rapidan translokan kazon, elektronikan diferencan seruron, descendan kontrolon kaj malantaŭan radon. Ĝi aspektos bone. Range Rover ofertas du radojn kaj nekredeblan gamon de tranĉilaj niveloj, same kiel memstarajn eblojn. Se vi estas membro de la reĝa familio, tiam ĉi tie vi iras (aŭ estas veturita) - ie ajn, malbenu ĝin.
Malkovro de Land Rover estas la modelo, kiun ili uzas por esprimi sian stilon. Post kiam la malkovro estas ekster-vojo, la strangaĵo malaperis kaj ĝia sofistika tute-rada sistemo povas montri siajn talentojn. Disponebla aera suspendo provizas ĝis 11.1 colojn da grunda malplenigo kaj larĝa eniro kaj eliraj anguloj. La diskoteko ankaŭ povas flosi en akvo ĝis 35,4 colojn profunda. La Altnivela Pejzaĝa Administra Sistemo de Land Rover kontrolas vojajn kondiĉojn kaj inkluzivas agordeblajn agordojn. Estas du motoroj haveblaj. La baza motoro uzas turboŝarĝitan inline-kvar kun 296 CV, kaj superŝarĝita 3.0-litra V-6 kun 340 CV ankaŭ haveblas.
La Discovery Sport estas tiel proksima al prezo kiel iu ajn alia Land Rover. Kiel aliaj tute-terenaj veturiloj, ĝi kombinas luksajn kaj ekster-vojajn kvalitojn. Ĝi ne estas la plej fortika oferto de la kompanio, sed la disko -sporto kapablas malplenigi pli ol 23 colojn profunde. Ĝi ankaŭ havas alproksimiĝan angulon de ĝis 23,4 coloj kaj forira angulo de 31 coloj. Ĝia norma tute-rada veturadsistemo estas parigita kun elekteblaj veturadaj reĝimoj, inkluzive de agordoj por gruzo, neĝo, koto kaj sablo. Ankaŭ utila estas la kapablo pliigi la deklivon al 45 gradoj, krom malŝalti la gradienton kaj kontroli la malsupreniron de la monteto. Discovery Sport-modeloj venas kun 2,0-litra turboŝarĝita kvar-cilindra benzina motoro kun 246 ĉevalfortoj. Sed la supro de la Discovery Sport R-dinamika gamo povus esti kun 286bhp-versio de la sama centralo.
La nova Land Rover -defendanto finfine alvenis. Kiel la Jeep Wrangler, la defendanto estis ofertita en du-pordaj (nomataj la 90) kaj kvar-pordaj (nomataj 110) modeloj. Potenco estas provizita per 2,0-litra turboŝarĝita kvar-cilindra motoro kun 296 CV. aŭ 3,0-litra inline-ses-motoro kun 395 CV. La trenkapacito de la defendanto estas sufiĉe solida por sia grandeco je 8.201 funtoj. Male al ĝia samnomulo, la nova defendanto prezentas unibody -projekton kun tute sendependa suspendo. La maksimuma kamiona agordo ofertas 11,5 colojn da grunda malplenigo, kongruante kun la Ford Bronco kun Sasquatch -garnizono kaj 0,7 colojn pli alta ol la Jeep Wrangler Rubicon. Kiel la foto supre sugestas, Land Rover diras al ni, ke la 110 povas navigi ĝis 35.4 colojn da akvo antaŭ ol vi devas ankri kaj turniĝi.
La Jeep Gladiator baziĝas sur la sukcesa kaj alloga kvarporda Wrangler-formulo aldonante reprenon ĉe la malantaŭo. Ĝi ankaŭ signifas, ke la plilongigita rado povas multe plibonigi la kvaliton de ĉiutaga veturado. Ĝi estas la plej facila derivaĵo de Wrangler uzi kaj stiri, igante ĝin unu el la supraj 10 C/D -aŭtoj de 2020. La tegmento kaj pordoj povas esti forigitaj. Laŭvola Split Front Sway-stango plibonigas aksan prononcon sur malglata tereno, kaj bovaĵo 33-cola BFGoodrich KM All-Terrain-pneŭoj (laŭvola) aspektas malvarmeta kaj plibonigas tiradon. Havebla en diversaj niveloj ĝis la Rubicon -modelo, ĝi pretas konkeri plej multajn montojn. La baza motoro estas 3.6-litra V-6 kun 285 CV. Matita al ses-rapideca mana transdono, sed Jeep lastatempe aldonis 3,0-litran turbodieselon kun 260 CV. ligita al ok-rapideca aŭtomata transdono. Ambaŭ Gladiator Rubicon kaj Mojave ofertas pli ol 11 colojn da grunda malplenigo.
Jen kiel Jeep devas esti. El ĉiuj CJ -modeloj ekde la unua milita MB, jen la Jeep Wrangler. Famaj aspektoj kaj bonega agado tuj el la skatolo. Ĉiu modelo havas kvar-radajn veturadojn kaj du solidajn aksojn, kaj ĝiaj du- kaj kvar-pordaj korpoj povas esti facile forigitaj por lasi ilin sendaj kaj/aŭ pordaj por senvalora esplora ekrano. La Jeep ofertas 10,9 colojn da grunda malplenigo, 44-grada alproksimiĝa angulo, kaj 37-grada elira angulo. Ĝiaj antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj povas esti ekipitaj per ŝlosaj diferencoj kaj ofta du-rapideca translokiga kazo kun malaltaj ilaroj por optimuma flotado kaj tirado. La plej hardcore-garnizono de la Rubicon inkluzivas apartajn antaŭajn kontraŭ-rulajn stangojn kaj bovaĵojn 33-colajn BFGoodrich KM-tute-terenajn pneŭojn.
Malgraŭ la uniboda korpo kaj transverse muntita motoro, la Jeep Cherokee en Trailhawk Trim vere elstaras sur la vojo. La Trailhawk uzas la plej altnivelan ĉi-radan sistemon de la kompanio (nomata Aktiva Drive Lock), kiu konservas mekanike ŝlositan malantaŭan diferencialon kaj malaltan 51,2: 1-ilaron. Ĉi tiu ekipaĵo inkluzivas elekteblan tiradan kontrolon, inkluzive de rokreĝimo kaj monteta descenda kontrolo. La ekster-vojo-pendado provizas 8,7 colojn da grunda malplenigo kaj pli larĝa eniro kaj eliraj anguloj ol aliaj ĉerokoj. La norma motoro estas 3.2-litra V-6 kun aŭtomata transdono de naŭ rapidaj. 2,0-litra turboŝarĝita kvar-cilindra motoro estis laŭvola.
John Perley Huffman verkas pri aŭtoj ekde 1990 kaj fartas bone. Aldone al aŭto kaj ŝoforo, lia laboro aperis en The New York Times kaj en pli ol 100 aŭtomobilaj eldonaĵoj kaj retejoj. Li estas diplomiĝinto de UC Santa Barbara kaj ankoraŭ loĝas proksime al kampuso kun sia edzino kaj du infanoj. Li posedas paron de Toyota Tundra kaj du siberiaj Huskies. Li kutimis havi NOVA kaj Camaro.
Jes, li ankoraŭ laboras pri la aŭta Projekto -Aŭto de Nissan 300ZX de 1986, kiun li komencis en mezlernejo, kaj ne, ĝi ne estas vendota. Naskita kaj mamnutrita en Miĉigano, Austin Irving ankoraŭ havas ĉiujn siajn dentojn malgraŭ ke li estis trafita de hoke-puck dum malpli ol sukcesa kariero kiel pordisto en mezlernejo kaj kolegio. Li amas 1980ajn aŭtojn kaj siajn grandajn Pireneojn Bleu kaj estas aktiva membro de la komunumo Buffalo Wild Wings. Kiam Austin ne riparas sian aŭton, li plej verŝajne flanke de la ŝoseo helpante iun alian ripari sian aŭton.
.css-dhtls0 {display: bloko; Font Family: Glikos, Kartvelio, Times, Serif; Tiparo Pezo: 400; funda rando: 0; Supra rando: 0; -webkit-teksto-decoro: ne; Embellish Text: neniu;} @media (iu ŝvebado: ŝvebado) {.css-dhtls0: ŝvebado {koloro: ŝvebado-ligo;}} @media (max-width: 48rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1.125 rem; line-height: 1.2;}} @meza (min-wid: 1,125 rem; linio-height: 1.2;}} @} @{min-wid: 1,125 rem; linio-height: 1.2;} @} @} 48rem) {.
Afiŝotempo: mar-27-2023
