Lastan monaton, ni raportis pri la financaj problemoj de Arcimoto, kompanio kiu fabrikas amuzajn kaj ridigajn triradajn elektrajn veturilojn kun rapideco de 120 km/h. La kompanio laŭdire estas sur la rando de bankroto, ĉar ĝi rapide serĉas plian financadon por subteni siajn fabrikojn.
Post devigo suspendi produktadon kaj provizore fermi sian fabrikon en Eugene, Oregono, Arcimoto revenas ĉi-semajne kun bonaj novaĵoj! La kompanio revenas al la komerco post akiro de 12 milionoj da dolaroj per tuja malaltpreza akcia kresko.
Kun freŝa mono el dolora financa raŭndo, la lumoj denove ekbrilis kaj la Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) estas atendata ekveturi jam la venontan monaton.
FUV ne nur revenis, sed estas pli bona ol iam ajn. Laŭ la kompanio, la nova modelo ricevos plibonigitan stiradsistemon, kiu plibonigas manovreblon kaj stireblecon. La ĝisdatigo supozeble reduktos la stiradforton je ĝis 40 procentoj.
Mi testis FUV plurfoje kaj ĝi estis bonega veturo. Sed la unua malavantaĝo, kiu kaptas vian atenton kiam vi sidas malantaŭ la stirilo, estas kiom da peno postulas la malrapida stirado. Ĝi bone manovras je altaj rapidoj. Sed je pli malaltaj rapidoj, vi laŭvorte puŝas la kaŭĉukon trans la trotuaron.
Vi povas spekti filmeton de mia veturo sube. Mi provis slalomajn trafikkonusojn, sed trovis, ke ĝi funkciis pli bone se mi duobligis la trafikkonuson kaj celis ĉiun duan konuson. Oni kutime vidas min rajdi elektrajn duradajn veturilojn, do mi povas sekure diri, ke malgraŭ ilia unika ĉarmo, FUV-oj certe ne estas tiel facilmovaj kiel la plej multaj el miaj veturiloj.
La nova ĝisdatigo, kiu ŝajnas plibonigi la senton de la servostirado, estos lanĉita en la unuaj novaj modeloj post la remalfermo de la fabrikoj.
Unu el la plej grandaj obstakloj, kiujn Arcimoto ĝis nun alfrontis, estis konvinki rajdantojn elspezi pli ol 20 000 dolarojn por ĉi tiuj elegantaj aŭtoj. Amasproduktado laŭdire finfine povos malaltigi la prezon al preskaŭ 12 000 dolaroj, sed dume, la speciale konstruita veturilo pruviĝis esti multekosta alternativo al konvenciaj elektraj veturiloj. Kvankam certe ekzistas kelkaj interesaj diferencoj en dezajno, al la du-seĝa malferma aŭto mankas la praktikeco de ordinara aŭto.
Sed Arcimoto ne nur celas konsumantojn. La kompanio ankaŭ havas kamionan version de la veturilo nomatan Deliverator por komercaj klientoj. Ĝi anstataŭigas la malantaŭan sidlokon per granda stokkesto, kiu povas esti uzata por manĝaĵliverado, pakaĵliverado aŭ amaso da aliaj utilaj taskoj.
La manko de tute fermita pilotejo ankoraŭ estas handikapo por kelkaj el ni. Ilia demonstra filmeto pri portado de flankaj jupoj en pluva tago en Oregono ne konsideras la venton, akvoŝprucaĵon de aliaj veturiloj kiel duonremorkoj, kaj la ĝeneralan bezonon varmiĝi krom se vi estas juna kaj kuraĝa.
Plej multaj motorciklantoj ne veturas en malbona vetero, sed veraj pordoj ebligas tion. La plena pordo ankaŭ havas bazan kontraŭŝtelan funkcion. Tiurilate, Duonpordo estas tro simila al kabrioleto.
Antaŭ multaj jaroj, Arcimoto havis prototipon kun plenlongaj pordoj, sed pro iu kialo, li forlasis ĝin. Se ili estus staciigitaj en seka dezerto, mi vidus pli da ilia duonmalferma pensmaniero, sed aŭtoj estas ŝtelataj ĉie.
Sigelu tiujn aŭtojn (mallevu la fenestrojn se vi volas) kaj pli da klientoj vere interesiĝos! Prezo de ĉirkaŭ 17 000 dolaroj ankaŭ estus pli dezirinda, kaj pliigitaj vendoj povus igi tiun prezon pagebla.
Mi tre ĝojas aŭdi, ke Arcimoto sukcesis trovi financadon por resti survoje, kaj mi esperas, ke tio sufiĉos por restarigi la kompanion.
Mi pensas, ke estas espero ĉi tie, kaj se Arcimoto povos travivi por atingi altajn volumojn kaj malaltigi la prezon al sia celo de 12 000 dolaroj, la kompanio povus vidi signifan plialtiĝon de la postulo.
La diferenco inter 12 000 kaj 20 000 dolaroj estas grandega, precipe por aŭto, kiu estas pli dua aŭto ol unua por la plej multaj familioj.
Ĉu ĉi tio estas inteligenta aĉeto por la plejmulto da homoj? Probable ne. Ĝi estas pli kiel fiasko por ekscentrikuloj nuntempe. Sed post konatiĝo kun la FUV kaj ĝia bonega sportaŭto, mi povas firme diri, ke ĉiu, kiu provos ĝin, amos ĝin!
Micah Toll estas entuziasmulo pri personaj elektraj veturiloj, amanto de baterioj, kaj aŭtoro de la plej vendataj libroj en Amazon: DIY Lithium Batteries (DIY Lithium Batteries), DIY Solar Energy (DIY Solar Energy), The Complete DIY Electric Bicycle Guide (La Kompleta Gvidilo pri DIY Elektra Biciklo), kaj The Electric Bicycle Manifesto (La Manifesto de Elektra Biciklo).
La elektraj bicikloj, kiuj konsistigas la ĉiutagajn biciklojn de Mika nuntempe, estas la Lectric XP 2.0 je 999 dolaroj, la Ride1Up Roadster V2 je 1 095 dolaroj, la Rad Power Bikes RadMission je 1 199 dolaroj, kaj la Priority Current je 3 299 dolaroj. Sed nuntempe la listo konstante ŝanĝiĝas.
Afiŝtempo: 27-a de februaro 2023
